To West Coast Choppers Custom Harley-Davidsons

Ved bare omtale av navnet Jesse James, støvete Kansas-bilder av et århundre siden kommer til tankene. Pistoleros og desperados. Banditter på rulle. Og en ung forbrytelse som ble en legende før han ble en mann.

Den lilla hakkeren avbildet her, med beina strukket ut til neste tirsdag, har en holdning som tyder på at Jesse James kanskje hadde eid en sykkel som dette i sin tid . Men sannheten er at selv om han ikke eier denne ekkelige skapningen, bygget Jesse James faktisk den. Jesse James of Long Beach, California, det vil si.

En annen skapelse som kom ut av West Coast Chopper-garasjen.

Jim Boyle og Guy Spangenberg

Jesse James sykkelbyggeren er ikke en historisk figur, men han er godt på vei for å få legendarisk status blant chopper-avicionados. På bare 30 år, er han eier av West Coast Choppers i Long Beach, California, og kjent for å tilpasse seg over hele verden som en go-to fyr for fenders og metalfabrikasjon. Men da er James også en egendefinert byggeren av det første vannet. Han sysselsetter 29 personer på West Coast Choppers, men fremdeles gjør det meste av fabrikasjonen for individuelle sykler, og hans uendelige oppmerksomhet på detaljer er rikelig tydelig på hver sykkel han lager. "Jeg gjorde alt på denne lilla sykkelen selv," sier James. "Jeg lagde tanken ut av aluminium for hånden. Jeg gjorde frontlyset, som fransker ned og dekker det hele justerbare trippelklemmen. Jeg gjorde også fenders, sete, oljetank og rør. "

For James var byggeprosessen for den lilla sykkelen optimal. "Eieren ga meg pengene jeg trengte å gjøre på sykkelen," sier han, "og ga meg også alle brikkene han hadde som han ønsket på den. Da så jeg ikke ham i et år. "

James 'blå tilpassede er den kjente helikopteren: en ren, lean hardtail som bare inneholder de absolutte nødvendigheter. Men selv om det er underholdende å se på, er det også hyggelig å bruke, og overholder byggmesterens filosofi om at motorsykler er ment for ridning, ikke bare for utseende.

Jim Boyle og Guy Spangenberg

"Eieren ga meg penger til å gjøre sykkelen, og ga meg også alle brikkene han hadde som han ønsket på den. Da så jeg ikke ham i et år. "

Med den mengden frihet konstruerte James sykkelen som om den var hans egen. "På en helikopter kan du gjøre ganske mye noe, og det er akseptert," sier han. "For eksempel kan du holde hånden din gjennom hjulets hjul, hvilket American Wheel gjør utelukkende for oss. Jeg liker den slags ting. "

På den annen side kom den oransje sykkelen til James nesten fullført - slags. Det hadde hoppet rundt fra en spesialbutikk til en annen, den siste som gikk ut av virksomheten. Etter at eieren nådde den nesten fullførte skikken, tok han den til James og ba ham om å sette slutt på det. "Alt de andre butikkene hadde gjort var dårlig, sier James," som for eksempel motoren, som rammet rammen. "

James avsluttet motvillig sykkelen. Men etter at eieren rides den rundt blokken bare en gang, tok han den tilbake og spurte James om å rive den helt fra hverandre og gjenoppbygge den fra grunnen - på den riktige måten. Etter 10 måneders arbeid er den ferdige sykkelen en perle.

På spørsmål om hvorfor så mange av hans skikker har solide malingsordninger, svarte James: "Mange tror at gal maling er som en ekstra ingrediens, men jeg tror mest sykler trenger ikke den. Hvis en sykkel har gode linjer, og du legger en radikal malingsjobb på den, kansellerer malingen alt ut; Alt du ser er malingen i stedet for alt metallarbeidet. "

Relatert

To Harley-Davidson Toll fra Chicas Custom Cycles

Holde det enkelt

Denne oransje tilpassingen illustrerer ytterligere James 'forakt for kompliserte designelementer. Ikke bare er malingen blankt monokromatisk, sykkelens generelle stylingstema er enkelhet definert.

Jim Boyle og Guy Spangenberg

Det er bare ett eksempel på hvordan utsikten over motorsykler på West Coast Choppers er forfriskende. For James og hans mannskap handler det alt om moro og gjør skikker som er ridbare. "Folk glemmer noen ganger at disse er motorsykler vi lager her, så jeg prøver å understreke det faktum. Filosofien min er, ri den. Hvis det går i stykker, fikser det eller fikser det. Hele tiden jeg bruker 200 timer på en tank eller en fender eller ramme eller noe sånt, lurer jeg på hvordan det skal føles å ri den. Noen mennesker behandler disse tingene som de er hellige relikvier, men jeg bryr meg ikke hvor mye en sykkel koster eller hvor mye tid jeg har i det; Hvis jeg ikke kan gå ut og gjøre en utbrenthet eller et hjul på den, så skru den. Hva er det gøy? "

Med en slik holdning er det ikke rart at Jesse James er en ekte legende i å lage.

" Hvis en sykkel har gode linjer, og du setter en radikal malingsjobb på den, «

Jim Boyle og Guy Spangenberg

Spesifikasjoner

GENERELL

Big Twin Archives

Sykler