2014 Ktm 200 Xc-W - First Ride

Når KTM inviterte Cycle World til Rattlesnake National Enduro i Cross Creek, Pennsylvania, hadde jeg gleden av å teste det meste av det østerrikske selskapets rekke seriøse racing-ready trailbikes, både to-takts og fire-takts . På de stramme, tekniske og steinete stiene som ble brukt av Brandywine Enduro Riders, hvor det var akkurat nok regn for å gjøre det noen ganger styggt og alltid morsomt, stod en av syklene virkelig ut: 2014 KTM 200 XC-W.

The $ 7599 200 er virkelig en stjernespiller i XC-W-serien, hovedsakelig fordi det er den eneste totakten som er lett tilgjengelig i denne forskyvningsklassen. For mange ryttere, spesielt mindre gutter og barn som vokser ut av minis, er det det beste valget. KTM oppdaterer 200 hvert år, og 2014-modellen deler alle modelllinjens forbedringer med den andre XC -Vs.

I fjor var tilskudd av elektrisk start finishen som brakte 200 XC-W til fullverdig herlighet. I år har startbilen og batteriet blitt sterkere. I løpet av de siste årene har motorforbedringer i holdbarhet og kraft totaktsmotoren trukket fra lavere og lavere omdr./min. Chassiset, som det andre XC-W, har blitt oppgradert, og sykkelen har nå en revolert frontfender, en bunn tredobbelt klemme med endrede monteringshull, nye håndtak og en bedre frontlykt (med en vanlig H4-pære) som Skinner faktisk lys hvor du trenger det. Endelig vil stivere seteskum sies å vare lenger og være mer komfortabel. Hvorfor ville en 200 totaktsløp som praktisk talt starter når man ser på sparkstarteren trenger elektrisk start og de omtrent åtte pundene som det tar med på turen? For de som er dumme nok til å spørre, er det mitt svar: "Hvis du ikke forstår det, kan du lett ta den av." I alle fall starter starteren bra, og 200 XC-W brenner opp som hver sykkel skal. Den nye jetting er skarp, selv om vi tinkered med luftskruen for å finne perfeksjon fra bunnen. Og etter å ha prøvd en annen innstilling, er det åpenbart at jetting, som med justering av fjærspenningen i powervalve, kan spille en stor rolle i kraftoverføringen også. Lagerinnstillingen er mager, som fungerer bra for drivbarhet og jevn pickup uten at det trengs noe clutching. Bogging var merkbart sjelden på denne sykkelen, selv med store gasspjeldåpninger og revs.

200, i løpet av de siste årene, har forbedret seg til en mini 300 slags, helt glad, bare å slepe rundt et høyt utstyr og aldri få inn i kraftbåndet (hvor powervalve åpnes og gjør ting interessant). Men det vil fortsatt løpe der, og det er nøkkelen til å gå fort og ta tid på stien. Med andre ord, racing. 200 XC-W har mer dreiemoment enn en 250 firetakt i gjennomsøkingsnivået, og den påstod vekt på 220 pund (det er 12 pund mindre enn 250 XCF-W) er en reell fordel. 200, det skal også bemerkes, er den siste XC-W å ha en fjær-type clutch, en slitesterk design med lett håndtak.

Vi prøvde en rikere innstilling (162 hovedstråle, 42 pilotstråle, NOZI-nål i midten klippet), og dette ga sykkelen en bøffere trekke gjennom midtbanen og definitivt mer gå på topp med bare et lite tap av respons på bunnen av spredningen. Selv om det er definitivt en bedre raseinnstilling (lager er bedre for sti og drivstofføkonomi), viste det seg at 200 kan være så grusomme som nødvendig.

Den største fordelen med 200 er dens lyse følelse. I teknisk gang føles det enda lettere enn en 125 på grunn av det ekstra dreiemomentet og den lette motoren får, og holder deg i bevegelse. Da, når du er på gasspjeldet og bruker kraften, vil du snart lære at den raske måten å ri 200 er å skifte gir ofte. 6-trinns girkasse har stramme forhold, med et spred som gjør at motoren går hardt i første eller sjette.

Selv om suspensjonen føles satt opp for en 150 til 170-lb. rytter, det jobbet lett på begge sider av de vekter med litt tuning. Denne 200, som alle XC-Ws, føles plysj og aktiv på de små ting, men med nok progresjon i stroke for å stivne opp og motstå bunn etter behov. Med en tyngre rytter føles 200 ekstra plysj og nesten like plantet som firetakene. Med en lysere rytter, er jeg sikker på at 200 ville ta på seg den litt mer "dancy" føler den større to-takts utstillingen. Igjen, legger høyhastighets komprimering til sjokket (en fjerdedel sving er alt) legger mer vekt på forhjulet; Når du tar litt ut, øker stabiliteten, avhengig av din preferanse.

Factoring i sin lette vekt, lettstyringsstyring og sinnsykt gode bremser, er den nye 200 XC-W for 2014 en super morsom måte å angripe favorittløyper og solid bevis på at KTM igjen har opptatt ante i off-road-spillet.

Se bilder i full størrelse i fotogalleri:

Off-road testing action shot # 1- 2014 KTM 200 XC-W