Vår Neste Motorsykkelkrasj

Krasjet motorsykkel på siden av veien.

Barry Hathaway

På et tidspunkt ønsker vi å være krasjsikre. Vår erfaring avslører oss endelig for hver variabel, og vi krasjer aldri igjen på grunn av vår fysiske og mentale tilnærming til sporten. Vi har enten dekket nok mil eller studert sporten hardt nok til å forstå alle fasetter av faren. Ingen flere krasjer.

Høres bra ut, va?

Min Yamaha Champions Riding School-stab, og jeg har funnet noen oppfinnsomme og fantastiske måter å krasje motorsykler. For to uker siden skrev jeg om "Kick-Ass, Ass-Kicked" syndromet, og det har sikkert vært en faktor i grensesnittene våre med bakken, men underliggende alle våre krasjer er denne konsistente faktoren: Vi gjør ikke Tillat oss tid til å tilpasse seg noe nytt. .

YCRSs Kyle Wyman så at Ray Bradlau hadde sitt kamera ut, så et stunt på scooteren var i orden. "Jeg hadde aldri gjort det før," fortalte Kyle oss, "så jeg var omtrent så fokusert som jeg er på et MotoAmerica-rutenett! Jeg hater å vaske det på kamera! "Noe nytt? Ta fokus.

TheSBImage.com

Fordi veteranrytere har omfattende muskelminne og / eller teknisk forståelse, rir vi med et nivå av selvtillit og konsentrasjon som har vist seg å holde oss trygge i årevis. Men da ...

- du hevder din venns sykkel fordi den har GP-skift, og du slamer en clutchless oppskjøring fra andre gir til først, i stedet for fra andre til tredje.

-du går forbi nabolaget ditt splitter nye, ubøyde bremseklosser og rotorer vil ikke gripe hverandre som bremseklossene og rotorene du byttet ut.

-dukker deg foran på første omgang fordi den "splitter nye forbindelsen" Michelin dekk som dekkkjolen importerte fra Frankrike har ikke det dekkende dekket i ditt tidligere Michelin.

- du legger deg inn i beskyttelsesraden fordi fortauet lagt ned i forrige uke, har ikke grepet av fortauet det dekket.

-you hoppe på din 1980 sportsbike med din kone på baksiden og highside deg Selv om du ikke har den samme skjevvinkelen som din sportsbike i 2015.

- du hører at Valentino Rossi bruker tre fingre på bremsearmen, slik at du "griper" din bremsestang med tre fingre i stedet for en og lowside på et kaldt dekk.

-du handler sykler med vennen din til lunsj og i første høyre hjørne drar fullskjulskryssen sine rør tidligere enn Z1000en drar sine fotpenner og du er drev over senterlinjen i motgående trafikk.

-du krasjer på de døde høstblader strødd over banen din under sycamoren.

Det regnet i går kveld, og du krasjer i det våte, skyggefulle stedet under en av Mazda Raceway Laguna Seca s broer.

GTPlanet.com

- du viker på sykkelen din mens du er på vei under en ferie i California, fordi den aldri har gjort så mye kraft på 5 500 fot i Idaho.

-Du bytter turen for å gjøre sykkelen din Vri så godt at du tar en fotspor på fortauet.

-du åpner gasspaken på Din venns turbike som du gjør på din "sakte" GSX-R1000 og hjulet over på motorveien.

-du lar deg ducati mens du skifter ned i et regnløp, ved å bruke den samme ikke-rev-matchende teknikken som hadde jobbet i den tørre. Du avslutter vennens sykkel på toppen av deg selv fordi hans monoblok Brembos har ti ganger den første bitt og stoppekraften til dine todelt Nissins.

Skal jeg fortsette?

Noe endres og vi tar ikke tid til å tilpasse seg det. Den tilliten vi har i våre ferdigheter og erfaring gir oss en falsk følelse av sikkerhet, og at sikker sans gjør at fokusnivåene kan falle, eller i det minste forblir "normale". For veteranrytere er et "normalt" fokusnivå utrolig høyt , men ikke alltid høy nok til å møte utfordringen med endringen i sykkel eller miljø. Vi må lære å ratchet opp våre fokusnivåer til rødvarsling og bringe hastighetene ned til vi mestrer endringen.

Eddie Lawson

Cycle World Archives

Og vi er ikke alene i denne søken. Fire-time 500cc Grand Prix World Champion (og AMA 250GP og Superbike-mester) Eddie Lawson fortalte meg, "Jeg satse på at mine to første runder i praksis var den tregeste i hele GP-feltet. Jeg bare ga meg en sjanse til å se sporet, føl deg sykkelen, jobbe langsomt inn i det. "Racers som Lawson reiste aldri den samme sykkelen to ganger på rad; det ble alltid endret og tweaked fra økt til økt. Han lærte å gi seg en sjanse til å føle disse tweaks på mindre enn rase tempo, og han lærte det fra erfaring ... erfaring som involverte riper i lær.

Dette emnet er i hjernen min hele tiden, men spesielt denne uken når jeg reiser til AHRMA vintage løp på Barber Motorsports Park i Alabama. Jeg er slated for å kjøre Chris Carrs 1981 Kawasaki GPz 550 og Cary Andrew's 1977 Kawasaki Z1 og begge sykler er overordentlig verdifulle ... og nye for meg. Hver mulig måte å krasje er på bordet, og Lawsons tilnærming vil være min tilnærming. Mange ting endres, og jeg må gi disse endringene en sjanse til å snakke med meg på mindre enn rase tempo.

Chris Carr's 1981 Kawasaki GPz 550.

Nick Ienatsch

Muligheter for journalister å sykle / løpe sykler som Carr's GPz og Andrews Z1 svinger raskt når fortau møter drivstofftanker. En løsning er å "bare ri dem sakte hele helgen", men det er ikke nødvendigvis den beste løsningen når du skriver en racing-historie. En annen løsning er å starte sakte og med maksimalt fokus. Precis som Eddie.

Nick Ienatsch

Min siste krasj, og den siste krasjen av det store flertallet av YCRS-ansatte, er direkte relatert til dette problemet med å ikke justere seg til en endring. For de fleste av oss var det et dekkproblem ... enten en ny sammensetning eller et annet merke eller forskjellige temperaturer på gummi eller spor ... og ansatte er forbløffende gode til å ikke slå bakken. Vennligst la vår erfaring, Eddie Lawsons råd og denne artikkelen spike fokuset ditt og senke hastighetene dine når noe endres.

Mesterskolens instruktører Ben Walters (venstre) og Chris Peris holder deres andre påfølgende WERA Endurance Championship-troféer. De siste to sesongene så de reise til fem helt nye racerbaner, slik at endringen var konstant. Null krasjer i to år med å vinne. "Du får ikke mye øvelse, så å få et nytt spor funnet ut tok raskt hvert unse fokus," sier Peris.

Nick Ienatsch