Honda put en stor del engineering for å skape et Dual-Clutch Transmission (DCT) alternativ for Africa Twin, som setter koblingsoperasjon i hendene på en datamaskin. Gearvalg kan gjøres av den samme datamaskinen i en av fire moduser, hovedsakelig et grunnkart pluss tre forskjellige sportskart - eller manuelt via triggere på venstre styret. Det er også en valgfri girskift utseende som gir mulighet for manuell girbytte med foten, og en grusmodus for koblingsengasjement som forkorter tiden clutchen glir under skift. DCT-overføringsalternativet koster $ 700 og gir ca 20 kg.
RELATERTE LINKER
FØRSTE RIDE: 2016 Honda CRF1000L Africa Twin
2016 Africa Twin er Hondas retur til det sykkel-segmentet av eventyrsklasse, og det gjør en sterk påstand.
Under turen i Sør-Afrika splittet jeg tid jevnt mellom de to overføringstypene, og min takeaway var dette: En erfaren rytter gir av og til noe med DCT-overføring og sjelden får noe - lysbildet er gøy! En dual-clutch motorsykkel gir en nybegynner rytter å fokusere på sin linje og ikke bli distrahert ved å lete etter riktig utstyr eller bekymre seg om stalling. Sistnevnte er i stand til å sykle på et høyere nivå, spesielt på veien, og tapet han oppstår er for det meste filosofisk - færre kontinuerlige muligheter for læring som er en del av det som gjør motorsykling så vanedannende.
Jeg ser to kandidater for hvem DCT vil være et godt alternativ. Den første er nyere ryttere som ønsker å fokusere på reisen, for hvem fordelen oppnådd bare gir dem mer nytelse. Den andre er for eldre ryttere som vil ta all den hjelpen de kan få. Jeg har flere venner som er gode ryttere, men har sviktende ledd (vanligvis fra krasj motorsykler) som ville nyte det enkle systemet tilbyr. For de som er mer erfarne, eller ønsker å fokusere på å utvikle sine ferdigheter, er manuell girkasse det bedre valget.
relateddel
Merker:
- Funksjoner
- Eventyr motorsykler
- Honda CRF1000L Africa Twin
- Honda motorsykler
