6J3835
Siden Frederick Jackson Turner erklærte lukningen av den amerikanske grensen, USA har vært urbaniserende og forstadigere raskere og raskere. Dette har uunngåelig produsert trafikkork av noen ganger episke proporsjoner, og min tidligere Bil og Driver kollega Brock Yates konkluderte med at for tiår siden at når veiene oppfattes som "for åpne", er de stadig vakte medlemmene av Anti -Destination League mobiliserer og fyller dem med sakte kjøretøy, vanligvis i de angivelig raske banene. Amerikanske motorsyklister har reagert på den stadig økende overbelastningen med filtreringsteknikken, eller lane-deling, akkurat som deres andre ryttere i Europa og Asia har.
Det er ikke bare motorsyklister som filtrerer, heller. Tilbake på slutten av 1970-årene da jeg var en administrerende redaktør på Bil og sjåfør , bodde og jobbet i sentrum av Manhattan, innså jeg at alle som brukte veiene eller fortauene, forstod det jeg kalte "New York Rules." Disse reglene ble utløst av en hvilken som helst trafikkork når som helst. For eksempel, hvor jeg bodde, i krysset mellom East 32nd Street og 3rd Avenue, kunne jeg se at hver morgen og ettermiddag, ville lane-dividing stripes på 3rd Avenue opphøre magisk noe å bety noe. Hva kan være fire baner omgjort til seks, eller hvor mange biler, lastebiler, busser eller andre transportmidler som kunne passe ville fylle hver tomme plass tilgjengelig mellom fortauene på enveisgaten. Det var helt fornuftig, og jeg så aldri en politimann å forsøke å tvinge folk tilbake til de offisielle banene.
Som enhver aktivitet som involverer folk, kan motorsykkelfiltrering bli tatt til ekstremer, da det må være den mest overvåkede YouTube-motoen -video i de siste minneshowene. Siste gang jeg så, viste nesten 5 millioner "synspunkter" på "Black Devil Moscow Ride on R1" det som var klart å ta den grensefiltrering som utøvet av den svarte djevelen - likesom mange kommentarer tydeliggjør at djevelen er forbløffende blitzdans gjennom trafikk ikke er kondonert av en hel del seere som er ryttere.
California er en filtrerende okay state, så spesielt når jeg jobbet i LA, rutinerte jeg ruteplaner-selvfølgelig selvfølgelig Jeg har aldri gjort som den svarte djevelen kanskje, ikke minst fordi jeg vanligvis var ombord på en testbike og ikke ønsket å bidra for mye til den sannsynlige irriteringen, forårsaket filtreringen driverne. Andy Goldfine, grunnlegger og president for Aerostich, hvis oppfinnelse av Roadcrafter-jakkesøylen endret motorsykling, mener at filtrering burde gjøres lovlig overalt. Så for å hjelpe prosessen sammen utviklet han og markedsførte det han kaller "Lane Sharing Tool", som roterer sykkelens nummerplate for å vise en melding - hans foretrukne melding er en offisielt utseende svart-på-gul "LANE SHARE TEST."
Min sen kollega og venn, LJK Setright, pleide å skrive vell av hans tro på at fart, spesielt på motorsykkel, har en dyp sivil dyd, ikke en vice, fordi han hevdet at den bevaret for alt det en verdifulle ting ingen kan kjøpe: tid. Jeg mistenker at den svarte djevelen ikke bare prøvde å spare tid på sin hyperfiltrering i Moskva, men de fleste som filtrerer er; og Goldfine mener at det å vise bilisterne sittende fast mens en rytter letter seg forbi dem, kan smil heller enn rynke hvis det siste de så da rytteren passerte, var noe passende stavet ut på hans Lane-Sharing Tool. Som med spørsmålet om hvordan filtrering gjøres best, og med hvilken relativ hastighet, kan spørsmålet om hva "passende" kanskje bety, alltid være så åpent som grensen ikke lenger er.
relateddel
Tags:
- Chase Truck
- Aerostich
- Andy Goldfine
- kjørefelt
