Hail To The King

Sent i fjor, mens Ryan Dungey var opptatt med å pakke opp 2015 Lucas Oil AMA Motocross-tittelen i Amerika, en storm brøt over Europa gjennom 2015 FIM Motocross World Championship. I løpet av 2015-serien, som betraktes som den tøffeste og dypeste sesongen i FIM-historien, så flere racerere i en all-out kamp for tittelen, med den eneste sikkerhet at den som kom bort med MXGP-gullplaten måtte jobbe for det. Men da rundene gikk forbi, steg en 23-årig franskmann over resten for å bli mesteren. På samme måte var Romain Febvre kongen av MX-verdenen.

Kort tid etter at sesongen ble pakket, Cycle World fikk et utrolig tilbud på siste øyeblikk fra Yamaha Factory Racing Yamalube-teamet. For å omskrive, sa det: "Kom til Italia og test Febvre's sykkel. I morgen. " Som den uoffisielle europeiske ambassadøren for CW s off-road testing team, ble jeg kalt til handling for å fly til den berømte Dorno, Italia motocross sporet for å fullføre evalueringen. Så fort var omgangen at min e-billett ikke kom inn i innboksen min til jeg var på vei til flyplassen, men før jeg visste at jeg var i pastaen og vått skitt, stirret jeg ned en av de vanskeligste maskinene Jeg har noen gang lagt øye på.

Den kongelige motoren

Febvre's sykkel startet livet som et lager Yamaha YZ450F , men det ferdige produktet er ingenting som lagerplattformen det en gang var. Selvfølgelig er hjertet og sjelen til mesterskapets vinnende steed motoren. Sykkelens interne motor modifikasjoner er konfidensielle, men jeg snakket med lageren Michele Rinaldi, at laget utviklet seg gjennom 2015-sesongen med en tre-trinns motorforbedringspakke på tre hovedpunkter i sesongen. Disse endringene ble introdusert etter omfattende testing for pålitelighet og effekt, da både syklene og rytterne opptok deres tempo og styrke gjennom den torturøse MXGP sesongen. Med Romain å være en rookie i 450 MX1-klassen i 2015 (han alderen opp etter at han var ferdig med tredje i 2014 MX2 World Championship), ble denne fabrikkcykelen spesielt støpt slik at denne unge mannen utviklet styrke og selvtillit til den store sykkelklassen. Selvfølgelig virket dette bra for team-Febvre, ikke bare scoret VM, men også en MXON-samlet, og det virker som om det kan være mindre i noen tilfeller, med de ulike stadiene av motorens melodi som gir en sømløs overgang til 450-tallets fulle potensial.

Den elektriske startpakken består av fabrikkens "hemmelige internaler" med hodet som klinisk modifisert fra lager, forskjellige kamper, et spesielt stempel, en komplett Hinson-kobling og en unik fire-trinns fabrikk girkasse. Større radiatorer og en radiatordeksel på 2,0 holder strømmen til motoren og hjelper deg med å håndtere de interne tempene ved full hastighet. Akrapovic tok vare på YZ450FMs eksosbehov med fin titanteknikk og et snev av personliggjøring som ble kastet inn i blandingen. GET-tenningen og alle områder av kartlegging er innstilt og satt i huset. Interessant nok brukte Romain en fem-trinns girkasse til Nord-Amerika MXGP på Glen Helen , og dette var den sykkelen Yamaha valgte å tilby oss å teste (Merk: motoren var i "tredje fase" av forbedringsplanen på dette punktet).

Lagets trinnvise tilnærming til tuning viser hvordan organisert (og imponerende) fabrikkprogrammet er; Ikke bare gjorde motoren techs introdusere modene på forhåndsplanlagte poeng gjennom hele sesongen, men de var høyre ganger for å gjøre det. Fabrikken Yamaha-teamet har utviklet et allsidig element av presisjon, et produkt av å konkurrere på toppen av spillet i så mange år. Denne utviklingen har utvidet seg til den stadig skiftende verden av elektronikk, som synes å være hånd i hånd med hver mekanisk tweak. For hvert nytt stykke maskinvare som prydde motoren, mottok EFI også "software" endringer for å maksimere ytelsen. Dette utviklingsnivået krever massiv investering på lagets side, og det er virkelig en full fabrikkinnsats for å produsere en slik pakke som det vi hadde det privilegium å teste i Nord-Italia.

Din Majestets Chassis

Hele Yamaha-chassiset og de harde delene er alle et stort kunstverk med maksimal ytelse i tankene. Fra forsiden til baksiden syler denne sykkelen klasse og holdbarhet, og du kan fortelle at lagets ingeniører ikke etterlot seg noen stein i sin kollektive søken for å maksimere sykkelenes evne til å fullføre hver eneste moto. Den komplette fabrikken KYB Air gaffel og KYB sjokk overvåkes nøye i huset med alle tekniske aspekter som kjører tett sammen med KYB fabrikken. Lagerrammen - og flere nøkkelrammevinkler - er modifikasjonsklar gjennom en spesialdesignet fabrikkens svingarm for å hjelpe med trekkraft, samt lengre wishbones som senker baksiden av sykkelen. Linkarmene kjører en bakstartsenhet som er tilgjengelig dersom Febvre velger å bruke den på noe spor.

X-Trig trippelklemmene har en bredere klemme enn lager og er ting med fullstendig skjønnhet. I tilknytning til dem har WRP-baren en gammel skole, lavslunget følelse; Febvre kjører dem i en tilbaketrukket posisjon. Den utrolige svingegenskapen til sykkelen i hendene på fabrikkens rytter har vært på display hele sesongen, så for testen valgte jeg å forlate sykkelen nøyaktig som RF kjører den (inkludert funky handlebar setup). Denne Yamahas hydrauliske kobling med sin 'høye' kammerforlengelse har vært en sentral del på fabrikkens sykkel i noen år, og følelsen på spaken er veldig positiv. Febvre's bremser er bremseskiver boltet til Kite hubs med 280mm foran og en mindre enn på lager 220mm bak plate - et produkt av teamet som ønsker vektbesparelser i unike områder. Fra en Supermoto-bakgrunn, er Febvre's bakbrems egentlig bare brukt til styring. Kulfiber-underrammen er også en fantastisk enhet, selv om den må konkurrere om "vanskeligste delen på sykkelen" med den fulle titanboltarrangementet, fotpinnene og fotpinnmonteringene.

Passer til en konge

Gitt de utallige timene som laget har investert i å lage en maskin på dette nivået, er det definitivt en følelsesmessig forbindelse mellom sykkel og rytter som er en absolutt ære å oppleve. En World Motocross Champion Fabrikk Yamaha er selvfølgelig en veldig spesiell sykkel, og du kan føle kvaliteten sin fra den første trykk på den elektriske starten. Den glatte motoren fylte meg med tillit det andre knobbene traff skittet på det fantastiske Dornoland-sporet, med den perfekte akselerasjonen som en påminnelse om at denne motoren førte til en utrolig 158 runder i MXGP sesongen. Vanligvis er en testkjørers jobb å stille spørsmål til en motor, men jeg følte meg som om kraftkarakteren ble stille spørsmål om meg som det ble bedt om å bli tatt inn i alle områder av leveransen. I mine første runder prøvde jeg alt jeg kunne for å feste motoren, for å overstyrke den, å bremse hardt og deretter kaste strømmen - og likevel pustet denne motoren perfekt i hver liten test som jeg ga den.

Den største overraskelsen var ikke bare i den perfekte tuningen, men det faktum at kraften forblir svært lett å kontrollere (en mulig tilbakebetaling til Febvers Supermoto-fødte preferanse for å opprettholde perfekt trekkraft). Ja, når og hvis jeg ba om den ultimate betjeningen av fart, hadde Febvre sykkel muligheten til å levere flere overordnede ponnier enn jeg noen gang kunne bruke. Likevel, som en mild gigant, rullet denne motoren jevnt med sin kraft og fortsatte å trekke aggressivt uten å bli for skummelt. Å si dette er muligens den søteste levering av en hvilken som helst sykkel jeg har ridd i 12 år med testing, ville ikke være en falskhet. Denne motoren leverte en perfekt mengde kraft, som jeg følte vil alltid hjelpe - og aldri hindre - sin pilot.

Som du kanskje kan fortelle fra bildene, er jeg et stort menneske. Romain, derimot, er en full fabrikk, ultra-rask racing whippet, så selvfølgelig er YZ450FM fullt sett for vekt og kroppsstørrelse. Jeg kunne passe på sykkelen uten mange problemer, med bare setebolp og lav klemme / bar oppsett minner meg om at denne maskinen var innstilt for en mindre fyr. Når du droppet inn på riktig sted for svingene på denne sykkelen, tok chassiset seg nesten av seg selv, da sykkelen ville slå seg inn i noen berm, linje eller rut med praktisert brukervennlighet. Cornering var en uanstrengt forsøk, og den glatte kraften fremhevet kun denne naturlige følelsen. Den høye tråkkraften som sykkelen opprettholder - kombinert med en fantastisk balanse i både lav og høyhastighets sving - gjorde at jeg følte at jeg flyr med minimal innsats eller anstrengelse.

Fabrikken KYB Air gaffel er i et enkelt ord feilfritt. Hard landinger, hogge, store treff, åser og hard bremsing klarte ikke å feire den utrolige fremgangen, komforten og den raske ytelsen til frontenden; Aldri før har jeg opplevd et så utrolig oppsett. Å gå inn i denne testen trodde jeg at motoren ville vært den største overraskelsen for hele opplevelsen, men nå kan jeg se at mens kraften er utrolig, kan Febvors gaffel bare være den mest magiske komponenten på denne Yamaha. Mens frontenden hadde stor følelse og likte å kjøre høyt i slag, var sjokk et par klikk unna perfeksjon. I begynnelsen følte jeg litt bunn under tunge ruller, men jeg må også innrømme at jeg definitivt oppveier den minkende franskmannen. Noen få ekstra klikk på kompresjon ville ha gjort bakenden til nesten like perfekt som fronten.

Rart nok tilpasset jeg meg til den lave følelsen av styret ganske raskt, og det var ikke bare noen få runder før jeg hadde bli helt komfortabel med de kontrollerbare bremsene, glatt-som-silkekoblingen, og den helt stramme og ryddige følelsen av hele pakken. Dessverre blir alle gode ting til slutt, og mens jeg ville ha syklet denne sykelen til sola gikk ned, spurte teamet om at jeg fullførte min vurdering og parkerte sykkelen før jeg satte for mye tid på den fabrikkjusterte motoren . Samlet sett forlot Febvre sykkel meg med en inspirert følelse ved at den viste meg hva en 100% vennlig maskin ser ut. Ja, YZ450FM har utrolig kraft, men skinner lysere enn råhastigheten var det faktum at det ikke gjør noe ut av kontroll. Denne pakken, som bevist, kan bli kjørt hardt for hele varigheten av en MXGP-moto, noe som gir rytterens zenlignende kontroll hvert sekund i hvert runde. Dette, selvfølgelig, kulminerer i den nå virkelige muligheten for en 2015 FIM Motocross World Championship seier. Gratulerer med Yamaha Factory Team og Romain Febvre-på, ikke bare å bygge en slik fantastisk maskin, men også å ri YZ450FM til det jeg er sikker på er det fulle potensialet.

Ønsker du mer?

Sjekk ut www.yamaha-racing.com for nyheter, resultater og innsideinformasjon på Fabrikk Yamaha-teamet.