Honda Crf450 Rally - First Look

Honda CRF450-rally - studio 3/4 høyre side

Den nye CRF450 Rally er den første fabrikken sykkel for å bære Honda-banneret i rallykonkurranse siden 1989. Det året markerte slutten av en epoke der Honda vant fire paris-dakere på rad, da en rase faktisk løp til Dakar, Senegal. Ting har forandret seg. Nå går Dakar-Rally i Sør-Amerika, og i stedet for at det er en fullverdig fabrikkverksmaskin, er CRF450 Rally basert på den faktiske produksjonen CRF450X . Svært løst basert, virker det: Ifølge Team HRC direktør og prosjektleder Katsumi Yamazaki er om den eneste aksjen som er igjen, giret.

"Vi bygget om rammen, motoren og alt annet. Vi brukte forskjellige kvalitetsmaterialer, så de fleste delene er forskjellige, selv om de ser like ut. Et eksempel er hjulene. Ved første øyekast ser det ut som produksjonscyklen, men alt er annerledes, for eksempel bredden og styrken på felgene og tykkelsen og antall eiker. CRF450X veier litt over 100 kg, men CRF450 Rally er mye tyngre og har et høyere hastighetsområde. Av denne grunn har fjæringsfjærene vi brukte har forskjellige diametre, er laget av forskjellige materialer og har forskjellige styrker. Så ja, vi endret alt annet enn gearchange-pedalen, sier Yamazaki i et TeamHRC.com intervju.

Selvfølgelig har rally-sykler en masse mer drivstoffkapasitet og navigasjonsutstyr som er lett å lese og operere er ekstremt viktig for utmattede ryttere som må tenke på føttene i mange dager på slutten.

30-manners HRC-team installerte PGM-FI-bensininnsprøytning på syklene også, i stedet for den gamle Keihin 40mm flatskjerm forgasseren. Dakar kurset i Sør-Amerika klatrer fra havnivå til nesten 5000 meter (over 16.000 fot) på høyeste punkt, og temperaturer varierer fra 14 til 115 grader Fahrenheit. En forgasser kan ikke håndtere forskjeller i denne størrelsen, sier Yamazaki, men PGM-FI kan.

Strøm? "Siden det er en arbeidsmaskin, kan jeg ikke nevne det faktiske nummeret, men jeg kan gi deg en ide hvis jeg forteller deg at vi økte kraften med mer enn 30 prosent. Siden kraften er normalt 33kW, betyr det at vår sykkel var registrert over 43kW. Sykkelen var bare om lag 70 prosent i forhold til våre mål, så vi trodde ærlig ikke å klare seg godt i rallyet. Men når vi slipper det, fant vi at det løp på et nivå som tilsvarer KTM, som for øyeblikket er den øverste konkurrenten. "

For tiden forblir KTM 800-pund gorilla i rally, og Honda ville uten tvil gjøre bedre i Dakar hvis de to topprennerne (Felipe Zanol fra Brasil, Sam Sunderland fra Storbritannia) ikke hadde krasjet seg under pre-Dakar testing i Mojave i desember i fjor. Men her er det til Honda for å komme tilbake på rallyhesten, og til amerikansk Johnny Campbell for å få en andre og en tredjedel i to etapper i Dakar, og til lagkameratene hans, Helder Rodrigues fra Portugal og Javier Pizzolito i Argentina, som var i syvende og tolvte totalt, henholdsvis etter trinn 9.

Ikke dårlig i det hele tatt for Hondas første Dakar i flere tiår. Langsiktig, fordelene skal strømme til oss alle, siden Honda sier at det endelige målet er å sette sammen et sett som gjør at noen kan slå 450X til en seriøs enduro-maskin.