Cleveland Cycle Werks Heist - Riding Impression

Egentlig, Heist er best oppsummert av en av Cleveland Cycle Werks 'forhandlere, Steve Barber, av Scooter City Sacramento. For mange potensielle kjøpere som vandrer inn i sitt emporium, er det tre valg: en scooter, Heist eller bussen.

Ja, det er laget i Kina (med ulike deler fra andre steder), sier Clevelands eier / visjonære Scott Colosimo for den millionte gangen, men da, hva er det ikke? han spør, sender som sin første aktive iPhone. Laget i Kina. Hvis du ikke hadde lagt merke til, kommer en stor del av alt vi kjører, kommuniserer på, ri og leker med nå helt eller delvis fra Kina, sammen med mye av det vi spiser, sover på, taper søvn over og slynger om . Den baby-ansiktet 29 år gamle Colosimo er en realist. Trent som designer og raskt frustrert etter noen år i amerikansk industri, bestemte han seg for å bare omgå det hele og forfølge sin drøm: Bygg kule motorsykler. Kule motorsykler folk kan faktisk ha råd til.

Ting å huske på Kina, sier Colosimo, er at industrien ikke er så forskjellig fra noe annet land. Det er fabrikker som slår ut bremsemetallbremsekaliper og beslektet babyformel, men det er også mye som produserer komponenter av høyeste kvalitet. (Hvis det ikke var det, ville verden allerede gått til en kremaktig stopp.) For å få en god motorsykkel fra Kina, så er det du trenger å gjøre er grunnleggende: tilbringe litt tid der, slå ut og etablere relasjoner med De gode leverandørene (for det meste ISO-sertifiserte), som fører til relasjoner med andre gode leverandører. "Når det kommer til det, sier Colosimo," er kineserne ganske mye som oss. De ønsker å lykkes, tjene penger, bo i et fint hus, send barna sine til college. "Det er ganske grunnleggende, ikke sant? Colosimo faktisk pakket opp og flyttet til Kina, og han tilbringer fortsatt mye tid der, når han ikke er hjemmefabrikk, som egentlig er i Cleveland, Ohio.

Mer enn en person ønsket å vite hvilket år Triumph dette er. Triumf av verdensøkonomien kanskje? Hva det egentlig er, er en 229cc kinesisk banebrytning av en vintage Honda Single i en 272-pounds hard-tail-pakke. Hvis du ikke går langt eller fort, er det ikke så ille.

Faktisk tilbrakte han mye tid på å knuse hodet mot veggen som forsøkte å kildesortere på hjemmemarkedet, bare for å bli skutt ned flere ganger av bedriftens entropi, frykt for ansvar og ren gammel dumhet: Selv amerikanske bedrifter som tjener til å lage bremseskiver for biler, for eksempel, er i skrekk på ideen om å stemple en ut for en motorsykkel. I Kina, derimot, er det hvor mange du vil ha, og når trenger du dem?

Heist er drevet av en 229cc luftkjølt Single med to pushrod-aktiverte luftventiler. En 10mm skiftenøkkel er alt du trenger for å fjerne de tre boltene som holder sin forkromede ventildeksel på plass (ikke nødvendig å forstyrre bensintanken), avslørende skrue- og låsemuttere. Gutter av en viss alder ser på den motoren, skinner og sier at det ser ut som en slags Honda, men kan ikke helt plassere den. Det er fordi det er et avslag på en motor som Honda begynte å bygge på tidlig på 70-tallet, CG125, for deler av verden ukjent med begreper som forebyggende vedlikehold. Siden da er den vokst til 229cc, fått en motbalanser, elektrisk startbilde og en rekke andre fasiliteter, men i hjertet er det bygget for å holde slogging ut 12,5 hk ved 6500 rpm og 11 ft.-lbs. dreiemoment ved 5000 rpm (målt på den offisielle CW dynoen) gjennom tykk og tynn, i sykdom og i helse, oljeforandringer eller nei, innånding gjennom en 31mm Sheng Wey-karburator. Det er ikke mye makt, men så er Heist ikke mye motorsykkel på 272 pounds tørr (på CW skalaer).

Colosimo droppet av to Heists på våre kontorer, hver med 4 kilometer på deres metriske kilometere, og oppfordret oss til å tømme bort. Innbruddstid? Ikke så mye. Colosimo sier at han har satt 100.000 miles på tre test Heists, sammen med FEA og stresstesting av alle slags komponenter.

Jeg hadde bare tid til å sette noen hundre kilometer på en Heist, men jeg må innrømme at for å ri rundt byen, tingen er ganske jævla moro. Ja, det er en hardtail, men fine, små mountainbike-støt støtter setet, som er veldig lavt. I motsetning til 2009 Johnny Pag vi red, synes Heists gaffelrør å inneholde en slags smørevæske, noe som gjør at de faktisk kan glide litt jevnt frem og tilbake. Som et resultat er den totale kjørekvaliteten ikke vesentlig verre enn den for HD Iron 883 vi reiste en stund tilbake (med 1,6 tommers bakre reise).

Chrome-moly-rør er dyrt og stivt, så Heist-rammen er 1020 DOM (trukket dorn) mildt stål. Hvis CCW hadde en markedsavdeling, ville de prote ut "tuned flex." Kombiner denne springinessen med setestøtenees mangel på rebound-demping, og den første i en rekke støt vil katapulere rumpen din ut av setet mens du passerer de påfølgende, slik at du ikke føler dem i det hele tatt. Rå, men effektiv. Alvorlig, jeg er enig med Jesse James på ideen om at du kjører en stiv form som gjør deg til en bedre rytter; det tvinger deg til å være oppmerksom og velge jevnere linjer når du er usikker på virksomheten din.

Topphastigheten ser ut til å være omtrent 70 mph i femte, som ikke er så tøff som du kanskje tror, takket være motorenes motbalanser. Kort humle på motorveien er ikke så dårlig i høyre vei. Cruising sammen på en fin 50 eller 60 mph på overflaten gatene er glatt og enkelt, selv hyggelig. Brensel kjørelengde hittil er 77 mpg.

Selvfølgelig er 12,5 hk ikke akkurat rakettstøt, men når du endelig skjønner at du må skyve langkastet gasspjeld helt åpen, er det mer roarty singelsylindret kraft enn deg kan forvente, inntaket hakkes rett under høyre kne, eksosblatting lykkelig bort. Fri tale! Amerika! Det er enda en katalysator der inne (som blir veldig varmt, dømmer fra fargen på lyden). Andre produsenter klager på CARB, og det gjør Colosimo, men han har blitt ferdig uansett og mottatt sertifisering fra dagen jeg skriver dette. Heist er 50-statlig juridisk.

Heist er drevet av en 229cc luftkjølt Single med to pushrod-aktiverte luftventiler.

Så langt (admittedly not far), fungerer alt. Skifteren svinger på rullelager i stedet for bøsninger, og bakbremsepedalen og Road Test Editor Don Canet var faktisk imponert over kvaliteten på skiftkoblingen (robustere enn hva som skjer på en GSX-R1000).

Uansett, funksjon er hvordan vi måler motorsykler for det meste, men Heist-kjøperen vil også være bekymret for mote, og i den avdelingen er det lille beinet ganske imponerende - for hva det er. Colosimo hadde sine egne wire-spoked hjul laced-up, med flere eiker enn vanlig. Harley-gutta, trukket inn av formen på denne bensintanken, la ut som de visste hele tiden, det var en billig avstengning da de kom tilbake med får. Motorbrakettene er laserskårne og glatte, de bakre fenderstroppene er kule, det er også den runde undersjøiske keggen som inneholder elektriske og forkromede aluminiums (ikke plast) motordeksler, flettede bremselinjer, de falske billettspeilene ...

Faktum er at Colosimo ganske mye har proporsjonene omtrent rett med denne rimelige lille mongrelen. Jeg kan ikke huske sist gang så mange fremmede kom opp for å beundre og fortelle meg hvor kul sykkelen min er. Først trodde jeg at de var sarkastiske. De fleste av dem var ikke. Ingen var kvinner, men CCW regner med at en haug med Heist-kjøpere vil være.

Dessverre fikk vi ikke sykkelen i tide for å sette mange miles på den, så vi kan ikke si at denne kinesiske sykkelen er forskjellig fra den andre Kinesiske sykler vi har ridd. Men det føles som om det er. Og det er det som er morsomt om motorsykkelsbransjen: Det er like godt en mikrokosmos som noen, og du kan kjøre den. Vi husker da vi lo mot et annet aspirert asiatisk land som forsøkte å holde tåen i døren, som fortsatte å bli ganske vellykket. Ahh, historiens feiing ... Colosimo har flere sykler i verkene, inkludert en supermotard, en kafe racer, en moped; og han er ikke sånn å gi opp. Det er heller ikke kineserne, det begynner å vises. $ 3195? Ting kan bli interessante.