2014 Vespa Primavera - First Ride

Sammen med Harley-Davidson nye inngangsnivå Street 500/750 , var Vespa Primavera den viktigste nye modellen avslørt siste måneds EICMA show i Milano. I tillegg til å utgjøre en utvikling i kvaliteten og ytelsen til Vespas inngangsnivå, sender Primavera en klar melding om typen produkter hvor morselskapet Piaggio skal investere: scootere, nemlig de som bærer eviggrønn Vespa navn. Faktisk forventes Vespa-salg å nå nærmere 200 000 enheter innen utgangen av dette året, en økning på nesten 20 prosent over 165 000 solgte i 2012.

Vespa har vist seg å være det viktigste aktivet i Piaggio s utvalg av produkter og mest determinantfaktor i markedsføringspolitikken. Spesielt nå at selskapets to strategisk lokaliserte produksjonsanlegg i Vietnam og India bidrar sterkt til å øke sin tilstedeværelse i de viktige fremvoksende økonomiene i Fjernøsten og Stillehavet. Primavera vil være sentral i denne utvidelsen, nemlig at den er produsert i Vinh Phuc, så vel som Pontedera.

Primavera representerer en radikal retur til Vespas tradisjonelle, all-sheet-metal konstruksjon. Chief Designer Marco Lambri og Chief Project Engineer Alessandro Bagnoli var enige om at dette er en grunnleggende parameter for Vespa-tradisjonen for å oppnå høyere oppfattet kvalitet sammenlignet med LX-linjen som Primavera vil erstatte.

Styling er inspirert av det klassiske designet som Lambri oppsto for sin ikoniske 946, spesielt i profilen til den bakre senterparten. Den nye stemplet monocoque er montert og sveiset på en full robotisert linje som sikrer truenessenhet etter enhet, samt 150 prosent større strukturell stivhet enn LX.

Primavera har også overlegen ergonomi, en mer komfortabel kjøreposisjon og fremfor alt , langt overlegen stabilitet og sikrere kjøredynamikk takket være en akselafstand på 52,75 tommer, mer enn 2 tommer lenger enn LX. Og det viser: Primavera er en voksenstørrelsesmaskin som kan gi GTS en løp for pengene sine som den perfekte urbane pendleren.

Vei manerer også nytte av en ny frontfjæring, vedtaket av 11-tommers hjul skudd med 110/70 og 120/70 tverrgående dekk, og bedre vektfordeling som følge av lengre akselbase og plassering av batteriet under ryggradsstrukturen som går fra styrehodet til gulvbrettet.

Den fremre suspensjonen er verdt noen få ord fordi den har en hengslet lavere støtfeste. På LX var støtet stift boltet til bakarmen. Den nye hengslede monteringen gjør at sjokket kan holde det riktige geometriske forholdet med armen gjennom sin fulle forlengelse uten sidebøying og tilhørende friksjon som vil forårsake tap i både presisjon og glatthet.

Setet er komfortabelt, bredt og sett på en rimelig 30,7 tommer over bakken. Et underlags oppbevaringsrom på 4,4 gallon gjør det mulig for eieren å trygt lagre en helhjertet åpen hjelm med integrert visir, pluss noe mindre. To ytterligere låsbare oppbevaringsrom ligger bak frontskjermen. I henhold til "junior" Vespa-tradisjon, spenner motoren fra 50cc, tilgjengelig i både to- og firetak, til 125cc og til slutt 150cc.

Alle motorer avkjøles med tvungen luft, og de større tilhører til den nyeste generasjonen av SOHC, tre-ventil singler som er svært effektive, produserer få utslipp, og gir kjørelengde i området 118 miles per gallon. Et nytt motormonteringsarrangement isolerer strukturen og rytteren fra vibrasjon, og holder også motoren, og dermed svingarm / overføring og bakhjul, perfekt tilpasset langs lengdeaksen. Derfor øker komforten og mer presis håndtering og stabilitet.

Under testen fokuserte jeg på 150cc modellen. Denne motoren leverer 13 hestekrefter på 7 750 rpm og 9,5 pund-fot med toppmoment ved 6.500 rpm. Den har en jevn, effektiv automatisk kobling og en CVT-girkasse som trekker ut det beste ut av motoren. Avgang fra trafikklys er skarp, og akselerasjon er rask nok til å holde seg foran de fleste kjøretøyer.

På veien føler Primavera livlig og smidig, men også veldig sikker og nøyaktig. Til tross for sine større dimensjoner og hevdet 258 pund tørrvekt, er Primavera lettere enn LX og reagerer raskt med mer berøring og kontroll. I byen mestrer den autoritativt trafikk, og oppe på en vridd fjellvei var det mye moro. Det samme kan sies for å gå ned samme vei, takket være større frontskive og bakre trommelbremser.

Både 50cc og 150cc versjoner av Vespa Primavera kommer til USA i 2014. På pressetid, ingen MSRP for hver maskin har blitt etablert.