Budsjett Eventyrtur På En Ducati Scrambler

Hvem har ikke hatt drømmen? Hopp på en sykkel, kaste en sovepose på ryggen, og gå der livet tar deg. Glem slavin 'bort for mannen ; du er en cowboy som vandrer vest. Søker eventyr og sannhet. Opplysende andre med friheten din. En vingsfødt gud av motorveien. Easy Rider. Så kom Bronson. Lang vei rundt . Alt du trenger er en bitchin 'ny ADV-sykkel som lar deg gå hvor som helst. Men de koster, som, 20 store da du får dem kitted ut. Hmmm. Det ser ut til at vi sier hei til mannen igjen mandag morgen.

Det er selvfølgelig en annen måte. Du rir bare hva du har, gjør det til jobb, og se etter den billige veien. Hotell? Blodig luksus-vi sover på bakken. Starbucks kaffe? Pakke en termos. Leirovn og kjøkken? Oksekjøtt og oksekjøtt med oksekjøtt og bensinstasjon. Varm dusj? Det er derfor de gjør lastebilstopp. Ta imot den tredje verdens flyktningstilstand - du lever fortsatt bedre enn de fleste av planeten, og du vil ri mens andre sitter fast på kontoret. Visst, dette kommer mer naturlig når bilen din viser 415 000 miles på klokken (og det er godt kjøretøyet), eller hvis du bare er en kriminell boliglånsbetaling fra å bo under en overgang, som begge beskriver min patetisk eksistens med smertefull nøyaktighet.

Men snakk er billig også. Det er på tide å gå en tur eller i dette tilfellet ri på turen. Ducati s nye Scrambler kan være en super populær maskin, men det er neppe noen definisjon av en moderne ADV-sykkel. Ingen langrengsophang, ingen aluminiumsklær eller reisestamme. Den har imidlertid det riktige antall sylindre, og navnet heter at det kan håndtere grusveier. Kanskje det er på tide å finne ut.

Scrambler-mentaliteten handler om mer enn Point-A-to-Point-B riding. Det handler om å forlate strukturen, holde et åpent sinn, og bare vandre rundt.

Scramblers historie er nå kjent, og harking tilbake til 1962 da Ducati importerte lette, høy-bar-singler inn i USA, designet for å krypse seg langs skittløyper så vel som fortau. Den nye 2015 Scrambler er en moderne riff på den arven: Lightish på en hevdet 375 pounds tørr / 410 pounds våt, det tilbyr en nøytral sitteposisjon. Ingen frontrute, ingen karosseri, en enkelt skivebremse på hvert hjul, og et bredt (33-tommers) håndtak. Tilgjengelig i fire iterasjoner (Ikon, Urban Enduro, Classic og Full Throttle), er vi på ikonet i dag.

"Scrambler" rimmer med "rambler" og ramler rundt på denne lille 803cc twin er akkurat det vi planlegger å gjøre. Til den måten trenger vi en måte å bære en sovepose på, en bytte av klær og en tannbørste. Cowboys hadde sine saddlebags, og ekte ADV-sykler har sine sofistikerte hardbagasystemer. Vi velger et par DrySpec D20 saddlebags og en D38 topppose fra Twisted Throttle ( twistedthrottle.com ).

"Duc's motor er mye moro. Det kan produsere bare 75 hk, men jeg har bare omtrent 75 hk talent.

Hvordan kan vi sette dette innredet? Den nye Ducati er ikke akkurat Sir Mix-A-Lots drøm. Denne babyen har ingen tilbake, ingen søppel i kofferten, ingen Kardashian-esque caboose. Ingen passasjer i hennes (eller hans) rette sinn ville frivillig til aborre her i mer enn 20 minutter. Det er ikke mye oppsving å henge på disse posene, men Twisted Throttle-bagasjen har mange justerbarhet. Hvis de jobber på Scrambler, vil de nok jobbe med noe. En ting vi fant med disse myke posene: For å få justeringene riktig, er det best å først pakke dem tett når de er av sykkelen, så sling dem over sadlen, i stedet for å prøve å sette dem på sykkelen tom og deretter laste dem opp.

Som Scrambler er vår rute litt av alt - motorvei, fjellveier, ørkener, en nasjonalpark, smussseksjoner. Selv litt tåre rundt på en tørr sjøseng. Ingen bestemt sted å gå, bare prøver å knytte opp noen interessante severdigheter med en tynn lommebok og et par dager unna. Springende.

Rider opp til furuskogen landsbyen Idyllwild, California, klatrer vi fra havnivå opp til 5400 fot. Ducati har mye karakter, for det meste fordi motoren er mye bedre enn sitt chassis. Denne ubalansen er forskjellig fra typiske japanske sykler, som pleier å være like utviklet på alle områder. Duc's motor er mye moro. Det kan produsere bare 75 hk, men jeg har bare om lag 75 hk talent.

En del av grunnen til sin responsive natur er dens lave giring. Ved 80 mph antydet Scrambler revs nær seks grand. Min gamle Superhawk, også en 90-graders tvilling, tar omtrent 4.400 i samme hastighet.

På disse fjellveiene er Scrambler lett og lett å svinge fra sving til sving. Mangelen på vindrute, en dra på motorvei droner, er mye mindre irriterende når veien begynner å snake rundt, selv med det ekstra brede styret. Om styret: Vi har løsnet brystklemmene og rullet det fremover et par tommer for å åpne cockpiten. Scrambler er vennlig for korte ryttere, litt mindre hvis du er 6 fot eller høyere. Det forkortede, skrånende setet passer godt til sykkelens 100 kilometer lange brennstoff. Du vil ønske å gå av hvert par timer, men det er godt nok for en 400 mil dag.

En fordel med eventyrcykler dukker opp når dagen er ferdig. Hoteller? Hvem trenger dem? Bare finn en grusvei, vandre ned den en stund, og finn et sted å floppe. På dagens siste bensinstopp betaler jeg fem dollar for en bunke av brensel og en annen fem for en sandwich, en flaske øl, og å få mine termoer fylt med kaffe. På vei ut scorer jeg noen frie pappkasser fra markedets dumpster, bryter dem ned og støter dem på toppen av skogen - de gir "kindling" for å få leirbålet til å gå. Jeg har brakt en grunnpute sammen, ellers ville litt mer papp også løse dette problemet.

Har du noen gang ridd på en tørr innsjø eller på Bonnevilles flate salt? Det er som ingenting annet på planeten. Vi er så vant til å ha vei diktert av stier og veier, både i livet og på våre sykler. Her er det ingen grenser. Bare en horisont. Det er desorienterende først og så massevis av moro.

Er det lovlig å sove ute her? Hvem vet? Prisen er riktig skjønt. Å velge en fjellklatreres bivvy-sekk i stedet for et telt, holder ting enda mer lavprofil og lar oss nyte en himmel full av stjerner og en månen så lys jeg er nesten glad når den synker under horisonten. Uten celledekning og ingen hotell-TV, er det bare meg og leirbålet. Det skremmer minimalismen igjen.

Kaffen er fortsatt ganske varm neste morgen, og etter et par kopper er det på tide å pakke opp og finne litt frokost. Seks-femten om morgenen. Hvis jeg var backpacking, ville jeg bare kjeve ned et par Powerbars, men en veikant-middags frokost er en av de store rimelige reiselivene. En times tur øst ligger byen Joshua Tree, inngang til nasjonalparken med samme navn.

Det er et passasje fra den store amerikanske forfatteren Charles Portis, jeg tenker alltid når jeg er på vei:

I hadde bestemt seg for å kjøre til et av turisthotellene på Paseo Montejo. Spisesalene deres vil være åpne. En stor gringo frokost ville det være dyrt, men ville holde meg for resten av dagen, hva med noen ekstra ruller fylt i lommene mine.

Vi lærer alle å gjøre med mindre tid, mindre penger, mindre vann. Motorsyklister er ingenting hvis det ikke er tilpasningsdyktig, og vi er vant til å reise lett.

I Josh er det ikke et turisthotell vi sniffer ut, men i stedet en liten kafé. De er vant til dirtbag rock klatrere her, så en dirtbag motorsyklist som ønsker å barbere seg i sin badevaske er helt hjemme. Alle er interessert i Scrambler også, parkert ut foran. Denne tingen er en god viljemagnet, bare så mye moro og så tilnærmet med sin vennlige skolebuss-gule tank. Hva ser bra ut på menyen? Hakkede poteter, patty pølse, OJ, litt mer kaffe, mel tortillas. Hvordan vil jeg ha eggene mine? Skal bli forvrengt i dag.

Tariffen for å komme inn i parken er 15 dollar, men på en sykkel belaster de bare fem søt! Mange minner her fra da jeg pleide å klatre. Deretter slått jeg ut i min '62 VW-buss, med samme sovepose jeg brukte i går kveld. På sørsiden av parken er det på tide å ri forbi Saltonhavet, en freakish post-apokalyptisk visjon om den amerikanske drømmen gått galt, komplett med forurensning av tungmetaller, skjelettbygninger og boblende slamfukaner.

Ducatis enkeltrunde digitale instrumentdisplay viser en mekanisk oddity-hastighetsmåleren leser når du reiser bakover så vel som fremover. Dette fører aldri til noe bra, da ingen kan motstå å se hvor fort de kan ri bakover (personlig best: 7 mph). Displayet lar deg også bytte opp så nyttig informasjon som lufttemperatur. Det er 107 grader nå, varm ridning selv gitt min halvmann / halvløvfysiologi. Det vil være kulere på fjellet, så vi skal ri der bort, belønnet med 25-graders dråpe i 10 miles.

Her er noe jeg har lært om reiser. Mesteparten av tiden handler det om målet: La oss besøke Paris, eller la oss se Grand Canyon. Hvis du gjør det, kanskje det ikke betyr noe hvordan du kommer dit - alt handler om stedet. Men på en motorsykkel handler det om reisen, mer hvordan enn hvor. Hvis veiene er gode nok og du har nok tid, spiller det ingen rolle hvor "det" er i det hele tatt.

Apple-pai og iskrem venter i den gamle gullgruvebyen Julian. Herfra er det bare en og en halv time tilbake til kysten. Men så er det problemer. På en liten fjellvei kommer trafikken til en død stopp. Fatal ulykke foran. Veien lukkes helt ned. Cops massevis. Utsiktene til en tre timers omvei venter sammen med en dårlig ettersmak fra det som skulle være slutt på en fin dag. Så jeg vender meg og går tilbake som jeg kom. Men hva er dette, av til venstre? En grusvei? Et raskt blikk på et kart viser at det går gjennom. På en sperret idrettsmaskin vil disse neste 12 miles være en avtalebryter, men Scrambler champs på biten. Det er ikke en rask tur, men vi beveger oss. Scramblers ABS er en slit på dette smuss. Du kan slå den av, men finne ut hvordan det ikke er intuitivt. I tillegg har maniacene på

Cycle World ansatte slått Scrambler's bakdekk ned til en slick med deres uopphørlige hjulspinn, så det knytter seg ikke i noen grad. Men vi går fortsatt fremover mens de andre fattige bastardene står fast i bilene sine. Og kom til å tenke på det, denne uplanlagte bakveien er litt kult. Ville dette lommeventyret vært mer behagelig på en større sykkel med mer fjæring og harde poser, eller hvis jeg hadde bodd på et hotell som et respektabelt medlem av menneskeheten? Jeg tror ikke det. Visst, det ville vært enklere. Og Scrambler, mens smussvei-vennlig, gir ingen steder mulighetene til en ekte smutscykkel. Men hvis du er villig til å gå litt langsommere, vil det fortsatt ta deg mange interessante steder, og du vil ha det gøy. Og mer enn noen få ryttere er skremt av høye seter og tungvekt av de store ADV-syklene, pluss en pris som enkelt dobler Scrambler.

En gang gikk jeg inn i Valentino Rossi på en Monterey-restaurant da han var racing på Laguna Seca. Han hadde bare hoppet fra

Honda til Yamaha og lurte på om jeg ikke ville snakke med ham på grunn av det. Jeg fortalte ham at når jeg går på en konsert, bryr jeg meg ikke om hvilken type piano eller fiolin musikken spiller - jeg vil bare høre god musikk. Og det er den store sannheten i alt dette. Jo, Scrambler er morsomt. Men sykkelen du har i garasjen din akkurat nå er sannsynligvis moro også. Bedre ennå, det er betalt for. Grav den soveposen ut av kjelleren. Få deg noen saddlebags. Budsjett 50 dollar for gass og en annen 40 for mat. Du er inne for under en C-notat. Husk hvorfor du først ble forelsket i motorsykling. Mange ting kan ha endret seg, men en ting er sikkert ikke: Alt er fortsatt bedre på en sykkel.

Foto # 1