Eicma 2012 - Bimota

Bimota DB12 B-turist - studio høyre side se

På EICMA 2011 avslørte Bimota en imponerende rekke nye modeller, inkludert en to-takts motocross sykkel som så helt ut av sted. Når han ble spurt om overdreven fragmentering av sin modelllinje, sa eier Roberto Comini, en kjemisk industri tycoon med hovedvirksomhet i Cuba og andre land i Midt-og Sør-Amerika, at alle modellene delte de mest grunnleggende komponentene, begynnende med de mest verdifulle delene til Bimota bilde: rammen og tilhørende rullende utstyr. Selv om det kanskje kun har vært halvparten sant, men den synergistiske innsatsen kunne sees.

I år, på EICMA 2012, doblet Bimota størrelsen på sitt stativ og presenterte ikke mindre enn 19 modeller. Vitsen går rundt Milano: Hvis miniatyrarbeidskraften på Bimota var i stand til å produsere 10 av hver modell, ville de ha sine hender fulle for hele året! Grav dypt, og du vil se at mange av syklene faktisk er 2011-produkter, med en liste som inkluderer Ducati sohc 1100cc luftkjølt V-Twin-drevet DB5 og DB6, samt fjorårets DB10 B-Motard og dette års derivat DBX 1100. Det er også en HB4, en racingmodell utviklet for å konkurrere i Honda CBR600-drevne Moto 2 FIM-mesterskapet. Det solgte ikke i det hele tatt, vel, til tross for innsatsen fra Bimota-promotoren og tidligere GP og SBK-racer Ruben Xaus.

DB8, en treårig modell som burde ha gått ut av produksjon, nå sport "Italia" grafikk. Denne sykkelen har blitt erstattet av DB9 og, mer passende, DB11, en ny modell. Den DB11 ser ut til å være drevet av en 11-graders Ducati 1198cc Testastretta, massert til 165 hk og en jevn 96 fot pounds av dreiemoment ved hjelp av Bimota eget eksosanlegg og Athena drivstoff injeksjon. Chassiset beholder den DB8-baserte rammen, med en fast 25-graders rake og den vanlige Marzocchi 43mm gaffelen og Extreme Tech luftstøtdemperen. DB11 tilbys også i VLX-utgaven, supercharged av en "twin-screw" positive forskyvning superlaster god for 191 hk ved 9750 rpm og 105.5 ft. av dreiemoment ved 7750 o / min.

Jeg vil ikke høres ubehagelig skeptisk, men noen av tallene beregnes ikke, med utgangspunkt i en kunngjort 11.5: 1 komprimering, det samme som for den naturlig aspirerte versjonen. Overlaststøtningen må være ganske moderat, da kraften og dreiemomentet øker.

Også ny er DB12 B-Tourist, et DB9-derivat rettet mot et segment av markedet der Bimota aldri har satt foten. DB12 B-Tourist deler DB9s chassis og motor, vurdert til 162 hk ved 9500 rpm og 96 ft.-lb. av dreiemoment ved 7700 rpm. Igjen ser Bimota produktpolitikk ut som en flybåt, som går over alt fra terreng til touring.

Mr. Cominis kjemivirksomhet forblir sterkere hvis han skal støtte denne villpolitikken om å ha sin håndverkskunstfirma bygge et uvanlig høyt antall modeller. Og nå kommer annonseringen av en avtale signert med BMW som skal gi Bimota tilgang til den fantastiske BMW S1000RR fire. På dette stadiet: Hvorfor ikke?