Xr1200 Race Experience - Racing

"src =

Fredag den 13th fant meg flygende Flight 436 (legger opp til 13) til Virginia International Raceway for å konkurrere i AMA Pro Racing Vance & Hines Harley-Davidson XR1200-serien, den tredje av fem løp. HOG, Harley-eiere Gruppe, hadde satt sammen en rase-prepped XR1200 for å spille vert for en annen gjestegiver / journo-type for hver runde; VIR var min tur til å spille.

Ved 530 pund og 83 hestekrefter er XR ikke helt den ultimate sportsbike , men etter å ha blitt utstyrt med $ 3500 i Vance & Hines løpepakke, fullstendig overspurt med justerbare Race Tech-piggyback-sjokk og gaffelsett, og den nyeste Dunlop D211 GP-A supersport rase gummien, var det definitivt ledet i riktig retning.

Etter noen runder av denne vakkert flytende, utfordrende kretsen lurte jeg på hva Jeg hadde fått meg inn i. Siden XR ikke akselererer eller stopper spesielt fort med racerbilsstandarder, er det opp til rytteren å jobbe hardt for å opprettholde rullerhastigheten: God linjevalg og bruk av utkastet er avgjørende. Så igjen betyr spesiell racing at alle kjører på samme sykkel, utjevning av fortauområdet, om ikke talentpuljen.

Glorious speed, agonizing stop: Flicket og flyr på den HOG-sponsede Vance & Hines XR1200 spesifikke raceren, Cernicky løp femte da han dyppet litt for dypt inn i svingklaringen og forlot festen på en tangent. Både sykkel og rytter var skitne og blåste men levde på en annen dag.

Jeg hadde ikke kjørt i nesten to år siden 8 timer i Oschersleben på en KTM RC8 ( CW, februar 2009 ) -så jeg trengte en fordel jeg kunne finne. Heldig for meg, på slutten av min første treningsøkt, drev Danny Eslick meg rundt til melodi på 2 sekunder raskere et runde. (Eslick, som i siste omgang vant XR1200-serien og avsluttet andre i AMA Daytona SportBike-poengene denne sesongen, hadde oss alle dekket, så han hadde ikke noe imot å gi råd.) Suspensjonsjusteringer og mer sporetid droppet et par sekunder i kvalifisering.

Lyser på, lyser ut - Jeg fikk ikke det beste av start for 18-lappen, men gjorde det (og mer) opp i Turn 1, satte meg bak Eric Stump og Travis Wyman, som jeg så glid av sporet avsluttende Slå 1 på runde to. Se deg senere, kompis! Jeg prøvde å komme med det og holde seg med Stump, jeg hadde en stor lysbilde som kom ut av den siste svingen 17, på forsiden rett, slik at en annen Wyman (Kyle) forbi på start / slutt for å gi et praktisk tau mot Stump i tredje. Da jeg merket at neste rytter bakover var en vei tilbake, slo jeg meg inn for de siste 16 runder bak Wyman og Stump, og kjempet rett foran meg, mens jeg ble trygt ansconced i dobbeltkastet. Eslick hadde i mellomtiden sjekket ut foran, så jeg var så god som jeg kunne være for tiden. Tålmodighet. Og det var bare da jeg følte en hard delfoten, motorsyklus, rammeskinne? Kontakt kontakten på innsiden av Turn 4, boink! Det var akkurat nok til å løsne Dunlops grep og sette meg og min HOG ut til beite. Er det noen verre følelse enn å krasje ut?

Ved å se omgangstabeller på etterspørselen BBQ så jeg at løpetidene mine hadde gått mer enn 2 sekunder fra kvalifisering; En av de vanedannende tingene om racing, er at du føler at du alltid kan forbedre ... spesielt når du krasjer. Hva-hvis er en morder. Stump krasjet ut et par runder etter meg, da Jake Holden løp av banen (to ganger), etterlot Travis Wyman å fullføre andre bak Eslick. Jeg burde vært rett bak ham. Eller kanskje rett fram ?! Mitt potensielle porcine podium-så nært og likevel så langt unna-fordampet på et øyeblikk i en rød dis av Virginia støv. Når det gjelder Virginia, var det Robert E. Lee som sa at det er bra at racing er så forferdelig, ellers ville vi bli for glad i det. Noe sånn ...