Foto av Jeff Allen
Husaberg FE450E - Første Ride
Jeg har alltid vurdert Husaberg motorsykler til å være på den "eksotiske" sykkellisten. Tross alt passer de blå og gule syklene den beskrivelsen så bra med deres uvanlige utseende, for ikke å nevne den sjeldne forekomsten av å spotte en på stien eller sporet. Deres eksotiske aura er påvist enda mer av alle spørsmålene vi får om sykler fra komplette fremmede. Til tross for alt dette, når det gjelder ridning, er den nye FE450E helt vanlig. Det er veldig bra.
Visst, en "Berg er ikke" hovedstrøm "som en japansk enduro-sykkel, men det er heller ikke ute i venstre felt lenger. Faktisk fungerer denne 450E på nivå med resten av 450-enduros, uansett deres hjemland.
Overraskende nok hadde min første jakten på 450E følt meg mer hjemme enn på de fleste sykler jeg nylig har ridd. Ergonomi var utmerket for min 5-fots-11 ramme. 450E føltes også som en solid motorsykkel, uten morsomme lyder eller rare vibrasjoner som noen ganger finnes på andre eksotiske sykler. Å låne en enda mer polert følelse var perfekt forgassing, og det faktum at jeg aldri setter en skiftenøkkel på sykkelen under hele mitt 17 timers sadeltid. Prøv det med en "ekte" eksotisk.
Denne spot-on ytelsen har mye å gjøre med hvor 450E er laget: inne i KTM fabrikken. Selv om Husaberg ønsker å bli kjent som et eget selskap, deler Berg sin ca. 40 prosent av deler med en KTM. Selv noen av de ekstrakule stykkene som oransje syklene er kjent for, er inkludert, for eksempel de kraftige Brembo-bremsene og Magura-hydraulikkkopplingen.
Til tross for deling av deler, har 450E sin egen karakter. Motor, ramme og karosseri er helt forskjellige. Den kickstarter, for eksempel, er på venstre side. Men med vanlig elektrisk start måtte vi aldri bekymre oss for å sparke den. Høyre kjede-kjøring og venstre eksos er også motsatt fra normen. Eksosanlegget varierer også på en annen måte: Det er ingen varme skjold, slik at utstyret ditt og støvel smelter inn i goo over hele røret. Dårlig for røret, dårlig for utstyret.
Ellers er 450E ganske godt polert. Suspensjonen består av KTM-kjente WP-stykker, med tuning vektet sterkt mot gnarly off-road arbeid. Håndtering er fantastisk på stramme stier, og sykkelen føles smidig og velbalansert. Men prisen for denne lavhastighets smidigheten er tydelig på raske whoop-de-doos og store treff, hvor suspensjonen er myk og uforgivende. Problem med hodehals på en rask grusvei, jeg ba om en styringsdemper.
Strømforsyning passer til den stramme karakteren, da 449cc dohc Single er innstilt på den myke siden. Bottom-end-respons er flott, med lettvint, lett å administrere dreiemoment. Denne mellow karakteren forblir gjennom rev-serien og gir sykkelen en sviktende langsom følelse.
Totalt er FE450E-spesielt med MSRP $ 7899-et utmerket alternativ til 450 Thumper-norm, spesielt for en rytter som leter etter en sykkel som utmerker seg i stramme, østlige stiler. Er det slik som en vanlig eksotisk?
relateddel
Tags:
- First Rides
- Offroad / Motocross
- FE450E
- Husaberg
