Motogp Team Introduksjoner Skjulte Gems

Ho-hum, å få en snikkikk på det siste MotoGP-teamet, er racingens svar på BNG-fet ny grafikk - som prøver å distrahere oss fra tiden da nye modeller ikke er nye.

Men vent! Start på to minutter og 24 sekunder i videoen av Yamaha Motor Racing, direktør Lin Jarvis snakker om den kommende sesongen med Valentino Rossi, plutselig den vanlige vapid-snakk om "passione" og håper for fremtiden blir kald som Rossi sier, "Spesielt må vi jobbe i andre halvdel av løpet, hvor vi myker litt med Michelins."

JA! Dette er hva vi har sett igjen og igjen. Når han kan, venter Marc Marquez til Yamaha-mennene har tøyd ut gummi i slutten, da dekker seg rundt for å vinne. Og da Jorge Lorenzo gjorde klare til å lede Marquez helt til mål, sa han etterpå at han måtte konsentrere seg ekstremt for å holde de sviktende dekkene på plass.

Ett synspunkt, klart angitt av Rossi, er at Yamahas ytelse på utmattede dekk må forbedres.

En annen er at Yamaha-mennene er iboende hardt på dekk, og er hovedårsaken til at det er langsomt runde ganger nær slutten. Flere ganger i de siste tre årene har jeg lurt på meg selv om hjørnehastigheten ikke lenger kan mønstre det som trengs for å vinne.

Valentino Rossi

Courtesy of Movistar Yamaha

I de tette realistiske ordene fra tidligere 250cc GP racer og langtid Öhlins tech Jon Cornwell, "Edge grip er en sløsende ressurs."

Da jeg sist snakket med Repsol Honda rytter Dani Pedrosa, fortalte jeg ham hva jeg ser som Honda vende stil. Rytteren bremser sent og hard, og blir så middels lean vinkel. Da han nærmer toppunktet, lener han sykkelen over radikalt langt (på Bridgestones, dette var "albue tid") og sykkelen blir nå mye raskere. Og til slutt løfter løfteren seg raskt og akselererer, og avslutter svingen.

På dette punktet sa Pedrosa, "Ja, og vi vil gjerne bli lenger, men hvis vi gjør det, vil dekket ikke fullføre løpet . "

Her er poenget: Mens Honda-mennene er med vilje begrenser dekkets eksponering for høy skjevvinkel, er Yamahas i høy vinkel hele veien rundt. Da Yamaha satte Cal Crutchlow på en satellitt-sykkel, prøvde han naturlig å ri den. Superbike-stil, for det var hans tidligere erfaring. "Det ville ikke gjøre det," sa han. "Jeg måtte lære å ri den sin vei."

Så stil er ikke bare et alternativ til rytteren; Det er også bygget

inn i maskinen. Yamahas er, som Bradley Smith påpekte, lenge og lav, og søker stabiliteten som er nødvendig for å holde seg usikre balansert på kantgrep. Honda er høyere og kortere, optimalisert for rask manøvrering (som i den beundringsverdige rask overgang som Marquez gjør ved å bremse med bakhjulet i luften for å skyve inn i hjørnet). RELATERT:

PÅ REKEN : Bradley Smith, Monster Yamaha Tech3 Rider

Britiske rytter sier at elektronikk og dekk har skapt problemer som han for øyeblikket ikke har noen løsninger på.

I Ducati MotoGP-introduksjonen en dag senere,

Ducati Corse General Manager Gianluigi Dall'Igna gjorde vage forslag til hva som skal komme. "Sikkert," sa han, "sykkelen vil forbedre mye under vintertestene fordi vi har" noe i lommen. " Ingenting helt klart, men noe som vil forbedre sykkelen. Fra neste uke vil vi prøve å gjøre dette. " Betyr dette bare hva alle lagene sikkert gjør? Hvilket er nå å vise sykler med Valencia-fairings å skjule til siste øyeblikk hva de har gjort for å gjenopprette funksjonen til de nå forbudte vinglene? Andrea Dovizioso refererte til de svarte merkene som ble gjort når forhjulet endelig kom ned under akselerasjon.

Winglets var nyttige i 2016 fordi ved å legge belastning (noen få pund og proporsjonal med firkantet hastighet) til forhjulet kunne retningsbestemmelse opprettholdes ved akselerasjonshastigheter som ellers ville ha løftet det fremre dekket av fortauet. Alle er intenst nysgjerrige på hvilken form de nye fairings vil vedta. En flat, vinklet vindrute? En senket fairing nese? I en uke vil den første testen hos Sepang fortelle oss.

Dall'Igna sa, "For meg vil sykkelen være et skritt bakover uten vinger. Det er helt klart. Så alle prøver nå å finne det beste kompromisset uten vinger, men det vil sikkert ikke fungere som med vinger. "

En vinge produserer løft effektivt, som avdekket av løfte- / draforholdet. En lang, slank flyfløye kan enkelt oppnå L / D = 20, men de stubbe vinglene vi så i fjor, fungerte sikkert på mye mindre tall. Likevel, det er langt bedre enn en grusom vinklet flat vindrute eller lignende, noe som vil betale en mye høyere drakstraff for uansett nedstyrke den oppnår.

Jorge Lorenzo og Andrea Dovizioso

Courtesy of Ducati Team

Tenk på Første generasjons F-117A stealth fighter, som for å oppnå lave radarobservasjoner, ble laget av flate fly. Det store aerodynamiske kompromisset som ble påført av behovet for stealth ble gjort flygelige med digitale flykontroller. De nye MotoGP-feiringene kan være på samme måte kompromittert, noe som gir deg litt topphastighet for å generere begrenset frontforankring.

Ducati daglig leder Claudio Domenicali (en ingeniør steget til ledelsen) sa om den nye motoren: "Det er en veldig god økning i ytelse , takket være en annen tilnærming i den generelle motoren. Det er fortsatt en 90-graders V-4-motor, men med en annen tolkning av designet og den generelle tilnærmingen. "

Vi kan bare spekulere. Variabel ventiltiming kan være i stand til å myke Ducati's brå makt, men regler tillater kun mekaniske systemer - ingenting hydraulisk eller elektrisk. Med et allerede høyt kompresjonsforhold og høyventilheiser vil det være vanskelig å implementere et brenselsbesparende variabelt kompresjonssystem. Ducati har allerede utforsket andre avfyringsordrer. Teksten nevner "evo desmodromic." Hva kan dette bety?

Dall'Igna opplistet to spesielle problemer:

Initial gassåpning "er et problem med vår sykkel."

"Et annet [problem] er å snu av sykkelen når du slipper fullstendig bremsen. "
Jorge Lorenzo

Courtesy of Ducati Team

Initial gass er avgjørende for stilen til Ducatis nyankomne rytter, Jorge Lorenzo, og det vil også være å" forbedre sykkelen midt i hjørnet. "For Lorenzo må grepet være høyt og konsistent, og kraften er veldig glatt for ikke å forstyrre den. Eller kan Lorenzo endre sin egen stil, som Rossi har gjort? Vi vil ha det privilegium å se på dette.

Ducati Superbike søkte en gang mykere startgass ved å bruke en liten "Vernier" -injektor, samt den viktigste gasspjeld-sprøyten. En annen ordning for å utvide rekkevidden av en injektor nedad er å redusere drivstofftrykket for innledende åpning. Men disse ordningene har vært brukt før; de er ikke "en annen tolkning."

Det er to vanlige tilnærminger for å øke midterste hjørnegrep. Den ene er å optimalisere for- og bakvektfordeling for å utnytte dekkgirets beste grep, og den andre er å ofre litt manøvrering for å øke mekanisk grep gjennom mykere fjær- og dempingshastigheter.

Inkludert i denne andre tilnærmingen er å ytterligere finjustere chassiset lateral fleksibilitet for å gi følelse og øke grep ved ekstrem mager vinkel (hvor normal oppheng gradvis mister effekt) uten å legge til langsgående fleksibilitet som kan bringe dekkene bak mot motoren under hard bremsing.

Sepang One kommer raskt 30. januar gjennom 1. februar. Da vil vi vite mer.

Relaterte deler

Merker:

MotoGP