Selv om en liten nisje i motorsykkelmarkedet, storbore, enkeltcylindrede supermotorer som Husqvarna SMS630 terninger opp urveis med kirurgisk presisjon. Vi bør forvente den slags nøyaktighet fra Husky; Tross alt har den nåværende BMW-eideklæren begynt å produsere militære rifler på slutten av 1700-tallet. Husqvarna kjenner også en eller to ting om supermoto, og har vunnet 13 verdenstitler i denne disiplinen. Opprinnelser til SMS630 kan spores tilbake til 1 SM 610, som var den eneste produksjonen av supermoto-sykkelen som ble solgt i USA på den tiden. Denne 2011-modellen drar nytte av det mest omfattende redesignet til dags dato.
En helt ny 600cc-motor (610's faktiske forskyvning var bare 576cc) har en boreforhøyelse fra 98 til 100mm, med stroke stående klapp på 76.4mm. Dens fire ventiler kollideres nå av tvillingkamper i stedet for den forrige enkeltenheten. Det oppdaterte drivstoffinnsprøytningssystemet har en 45mm Mikuni-gasspjeldkropp, mens eksosanlegget inneholder en lambda O2-sensor med lukket sløyfe, en katalysator og toaluminiumslyddempere.
Så hvordan sammenligner sms'en med den klasseledende KTM 690 SMC (
Roundup
, desember, '10)? Vel, for det første er Huskys nesten 36-tommers setehøyde høyere enn KTM, noe som gjør rekkevidden til bakken en strekning for alle med kort innsjø. Men i hvert fall er setet mykt nok til at den, kombinert med pusten i 45 mm Marzocchi gaffel og fullt justerbar Sachs-sjokk, velsigner sms-sms'en med en mer luksuriøs følelse enn den hardere kantene, mer stivflyttet KTM. Jeg red SMS overalt, fra bygater til fjellkurver, og 630 skåret opp alt jeg kastet på den. Sticky 120/70 og 150/60 gummi innpakket rundt wire-spoked 17-tommers felger gir grep i nesten alle vinkler av magert. Veier bare 320 pund tørr på de sertifiserte CW
skalaene, Husky føles veldig lett og smidig i forhold til en typisk sportsbike. I tette hjørner sner 630 inn i en dyp mager med liten innsats. Chassiset var også veldig sammensatt på regndrevne sørlige California-motorveier, og viste aldri ustabilitet eller tendens til å veve, noe som er en felles kritikk i denne klassen av maskiner. Effektutgang er 46 hk og 35 fotpund med dreiemoment ( målt på CW
dyno), og akselerasjonen er god. Fueling var imidlertid sporadisk, med en inkonsekvent tomgang som noen ganger forårsaket sykkelen å stanse ved stoplys. Vår testbikes motor jaktet også litt på en jevn omdreining. Det er ikke en avtale-breaker, men kartleggingen vil ha nytte av raffinement. Rundt byen er motoren vibrasjon knapt merkbar; På motorveien med motoren som spinner over 5000 omdr./min., er vibber utbredt gjennom håndbjelken og rammen. Så, mens det ikke er en kamp for den rasierende, mer aggressive (og $ 1300 dyrere) KTM 690 SMC, $ SMS630 gir en plussere, mindre hardcore og, uten tvil, morsommere total ridning opplevelse. Til slutt har Husqvarna hylt sin supermoto arv, mens den fortsatt holder konkurransen i krysshårene. 011 Husqvarna SMS630
010 Husqvarna SMS630
009 Husqvarna SMS630
008 Husqvarna SMS630
007 Husqvarna SMS630
006 Husqvarna SMS630
005 Husqvarna SMS630
004 Husqvarna SMS630
003 Husqvarna SMS630
002 Husqvarna SMS630
001 Husqvarna SMS630
relateddel
Merker:
Galleri
Offroad / Motocross
- Riding Impressions
- Video
- Husqvarna
- SMS630
