Motogp 2015 Oppdatering: Lorenzo On Pole I Valencia

Det så ganske overbevisende ut. Det var Yamaha s Jorge Lorenzo, som kjører sine nøyaktige store linjer jevnt, mot Honda s Marc Marquez, 0,488 sekunder bak i kvalifiserende 2, slithering og glidende utrolig, bakenden glir ut , så mystisk å gjenopprette. En stil så økonomisk, rask og effektiv. Den andre, for all sin strålende kontroll, så kaste bort og, til sammenligning, sakte.

Det har ikke vært så ofte. I løp har Lorenzos overlegen-for-evig stil forbruket dekket, slik at Marquez, hvis tid på full mager er mye mindre i et gitt hjørne, for å få nok dekk igjen på slutten for å presse forbi for seieren. Noen ganger har denne forskjellen vært så slående at utenforstående som meg selv lurer på om Yamaha kanskje må ta en ny retning. Deretter kommer en dag som dette, med sin 1: 30.011 rekordpoletid. Lorenzo sa, "Beste runde i hele mitt liv. Hvis jeg reiste et hundre eller to hundre runder, kunne jeg aldri gjøre en annen så bra. "

Marquez spurte om sin kvalifisering, sa at han gjorde" noen feil ". Alle skal det bemerkes, står overfor det samme problemet : Alle dekk som blir brukt i praksis og kvalifisering blir utilgjengelige som valg for løpet, så god dekkplanlegging og dekkstrategi er avgjørende. Valentino Rossi, som under straff fra Sepang må starte i morgen fra siste plass, redde Q2 som en trene men lavsidet i gruset. Et sykkelkamera viste ham mystisk å løfte av som om trukket av en usynlig fallskjerm, hvorpå det visuelle feltet er skjult av et hagl med glatt grus. Han var i 2. kvartal, men aldri i nærheten av toppen. Husk at Rossi har overrasket oss alle sammen før. Han er hva Lorenzo kaller "en søndagsmann", en rytter som kan være veldig rask i løpet etter en uforglemmelig helg.

SOM LEGER AV PEGEN?

I løpet av de siste fem årene har vi sett topp ryttere ta den innvendige foten av pinnen til å spore det benet under den siste delen av bremsingen. Da jeg først spurte Valentino Rossi om dette, sa han at ingen fordel kunne sees på datamaskinen. "Det føles riktig," sa han.

Når jeg ser på Valencia-praksis, tenker jeg at ryttere oftest gjør dette akkurat som det bremseopplyste bakhjulet svinger utover i begynnelsen av hjørneinnsatsen. Kan leggen ut på innsiden virke som motvekt mot bakhjulets utvendige sving?

Faren ved å løfte bakhjulet under bremsing er dette: Når bakhjulet svinger utover, tvinges kraften til å svinge den videre øker raskt. Ved å stikke den ut på innsiden, kan rytmen få en kontrollerbar motvekt mot dette.

I løpet av motorsyklens historie har det vært vokale motstandere av enhver slik "avvik" fra en fin, sykkelstil. I dag har dekkgrepet steget så høyt at det å holde seg med sykkelen, bare ville male sine deler på bakken. Dagens veldig gymnastikkkjøring, ved å plassere rytmen så lavt som mulig i hjørnet, holder sykkelen mer oppreist enn det ellers ville være mulig. Dette holder grepet høyt ved å holde så mye som mulig av dekkene på dekkene, og det holder deler klart fra bakken.

Dra et ben kan være flere av de samme rytterne, gjør hva de må gjøre for å forbli rask og i kontroll.

SLIPPIN 'OG A' SLIDIN '

Vi har sett mye kontrollert back-end-out glidende i MotoGP i år. Dette kan være et resultat av at ryttere presser hardt i kvalifiseringen, men det kan også involvere hjelp av et yaw-control system. Med GPS-GPS, pluss en eller to inertielle måleenheter (IMUer), vet moderne MotoGP-sykler nå hvilken vei som er oppe og kan enkelt måle rotasjonsraten rundt den vertikale aksen og deres vinkel i forhold til hjørnelinjen. Skal ikke være for vanskelig, så for å gjenopprette et lysbilde elektronisk som ser ut som å gå tom for hånden.

Og her i Valencia var Marc Marquez virkelig ute i det 2. kvartal. Store lysbilder som så ut som "farvel, farvel" sikkert, men som ble jevnt gjenopprettet. Det kan vel vel være Marc selv som gjør det. Eller noe sikkerhetsnett som virker når det er nødvendig.

Produksjonsbiler har hatt slike yaw-kontrollsystemer i mange år, men det var lenge ikke mulig for sykler. Kommer av IMUer har vært den aktiverende faktoren.

Jeg husker godt hvordan slike episoder så ofte endte tidligere - bakenden slutter å gå og,

bam, er rytmen nede, glidende eller tumbling. Dekkene ble bedre, suspensjonene ble bedre, og hver forskyvning økte kontrollen, slik at du kunne komme unna med litt mer glidende. For de blant oss som ønsker en mannlig konkurranse om uassistert menneskelig handling, husk dette; ryttere liker ikke å være

bommed. Jeg så en sykkel i dag, glide ut så langt - uten å være høysidig - at den bare stoppet i midten av hjørnet, som en Supermoto som fikk rytteren for tynn med tommelbremsen . Mindre kontroll er enkelt, hvis noen er interessert! Sterke dekk, kort reise, stive sprungstøt og et bendy "vind opp og slipp" chassis er kommet og borte, men deres "teknologi" er lett å oppnå. Vær så snill!

Jeg finner meg selv tiltrukket av den generelle trenden, som er mer kontroll og færre "bams".

KVALIFISERENDE RESULTATER: GRAN PREMIO DE LA COMUNITAT VALENCIANA

FRONT ROW

Jorge Lorenzo.

Foto # 2

Jorge Lorenzo.

Foto # 3

Jorge Lorenzo.

Foto # 4

Jorge Lorenzo.

Foto # 5

Valentino Rossi.

Foto # 6

Valentino Rossi.

Foto # 7

Valentino Rossi.

Foto # 8

Marc Marquez.

Foto # 9

Dani Pedrosa.

relateddel

Etiketter:

Race Watch

• Circuit de Valencia
• Honda Racing
• Jorge Lorenzo
• MotoGP Racing
• motorsykkel roadracing
• Yamaha Racing