Klassikker: Yamaha Tz750 Med Turnsignals

Fra mars 2001 utgaven av Cycle World .

Denne TZ750 street-racer skyldes livet sitt til to separate hendelser, den første som var min jomfrureise til Daytona i 1985, da jeg kom til ansikt med Yamaha s raske Formula One-motorsykkel. Det var kjærlighet ved første blikk. Innen to år eide jeg et '79 eksempel, men det var en kurvveske. Som et resultat avkjølt kjærligheten som blomstret i Daytona Beach, og den triste 750 satte seg på baksiden av garasjen min i nesten et tiår.

Den andre hendelsen utviklet seg sakte, som langrenns vennskap ofte gjør. På begynnelsen av 90-tallet møtte jeg Chris Geiter, en unik talentfull spesialbygger, der arbeidet kombinerer coverbike-utseende med ass-hauling-ytelse. Chris hørte om kurven TZ og innrømmet å ha samme lidenskap for de fire-sylindrede toslagene. Han vokste opp med å lese om gutter som Cecotto, Singleton, Romero, Baker, Agostini, Pons, Brauneck, Spencer, Roberts, Lawson ... som alle var allierte med Yamahas største stroker. Det var ikke lenge før min stygge TZ var i Chris 'Allentown, Pennsylvania, kjeller.

"Man, det første jeg husker om TZ, var hvor lite og primitive ting var da da," gjenspeiler Geiter. "En av de største utfordringene var å modernisere sykkelen nok til morsom ridning, men ikke ødelegge tingets karakter. Målet mitt var å få det tilbake til opprinnelig form, men steg det litt opp. "

God plan, men først Geiter måtte håndtere problemene som hadde overveldet meg, ting som knuste rammebaner, krasjet brakett og råtne ekspansjon kamre. "Vel, det var den groveste sykkelen jeg noensinne hadde sett," Chris ler, "og jeg har sett noe søppel. Den eneste tingen å gjøre var en komplett teardown og en mutter-og-bolt gjenoppbygging. "

Da arbeidet begynte, åpnet Geiter ProFab, og jeg er stolt av å eie butikkens første prosjekt. Gjennom hans prøvde og sanne kilder begynte Chris å vende tilbake årene med forsømmelse, og forvandle en ratty racer til en fantastisk streetbike, som inkluderte å montere et konstant tap Honda CBR600 batteri under setet for å slå på lys og horn. I mellomtiden ble inline-Four sendt til Steve Biganski hos Extreme Lean, mannen som har stilt min TZ250s siden 1990. Biganski stod overfor mange utfordringer, hvorav de største var skadet vevhus-parringsflater og feil vev -bearing passform. Han gravd i sin pose med triks lært fra år med racing TZ750s. "Jeg vet hvor sterk denne motoren er," sa han. "Jeg ville alltid sette en på gata. De er overraskende tractable. Hei, disse tingene gikk 200 miles flat-out på Daytona, så med luftrensere på Lectron Carbs og Motul olje, de er bulletproof. Du vil elske det. "

Han hadde rett: Jeg

gjør elsker det. Ja, det er bryet med å blande drivstoff og olje, bære kickstanden i en ryggsekk og trykke på sykkelen, men for TZ-narkomane som Geiter, Biganski og meg selv, er det en del av moroa. Bare å høre på det løp er verdt hvert minutt og dollar brukt. Og renheten av hensikt når strømmen treffer, føder min avhengighet som ingenting annet på jorden. Jeg vil aldri løpe F-1 på Daytona, men jeg går ofte tilbake til TZ750-legenden. Yamaha-TZ750-med-Turnsignals-1