Spørsmål: I har nettopp satt sammen en "ny" Rickman Metisse ved hjelp av en 1953 Triumph 500cc twin parret til en BSA Goldstar girkasse. Tingen starter og går vakkert. Jeg klarte selv å få en kodenummer her i California ved å legge til lys og et horn. Ved å bygge bakakslen på sykkelen, gjorde jeg litt forskning på McMaster Carrs nettsted for å oppdage at 7068 aluminium er "sterkere" enn 4140 krom-moly stål, så jeg brukte aluminiumet til å spare vekt. Akselen er 11/16-tommers diameter. Gjorde jeg feil ved å gjøre det? Jeg spurte Gilles Vaillancourt på Works Performance om det, og han sa at han hadde forsøkt å bruke aluminiumsaksler for mange år siden, men hans skittracerere ville ikke slippe ham. Visste de noe vi ikke vet? Hva synes dere om?
Craig Boone
Via CycleWorld .com
Svar: Gratulerer med en vakker klassisk maskin. Jo mer jeg ser på moderne Triumph-inspirerte motorer, jo mer verdsetter jeg det ekte utseendet på den virkelige tingen.
På aluminiumsaksen gikk jeg og andre gjennom noe lignende. Poenget som skal gjøres her er at styrke og stivhet er separate kvaliteter. Aluminium er 1/3 stivheten i stål, uansett hvilken legering eller varmebehandling det kan være. Tenk deg at vi lager to en-tommers hull i ansiktet av en vertikal betongmur, hver seks inches dyp. I en setter vi en to-fots stålstang, en tomme i diameter. I den andre, en lignende en-tommers bar av aluminium, varmebehandlet til samme styrke på 60.000 psi som vanlig, ikke-spesielt stål. Vi begynner å henge likevekt på de frie ender av disse stolpene, og stolpene avlaster elastisk under lasten. Vi legger merke til, da vi legger til likt, at aluminiumstangen avbøyes tre ganger så mye som stålet. Til slutt, med litt belastning, gir begge stolper. Den første elastiske avbøyningen er et mål for stivhet. Det endelige utbyttet er målet for styrke.
En annen anekdote. Når Yamaha TZ750 rytteren Nick Richichi først hadde sin sykkel, skapte en maskinist kompis ham en nydelig foraksel ut av den vanlige høystyrke titanlegeringen 6Al4V. Nick satte i akselen for en øvelse på det gamle Loudon-sporet. Da han kom inn og tok av hjelmen, var hans første ord: "Ta det ut." Det hadde gjort styringen til å føle seg svak. Dens lave stivhet tillot mer gaffelvridning i den raske Turn 2 / Turn 3 roll-over, hvor en rytter bruker all sin styrke, slik at han ikke går tom for veien i prosessen.
Du kan ikke finne noe galt med aluminium aksel, imidlertid. Husk at stål har det som kalles en "utmattelsesgrense", noe som betyr at når den lastes under den grensen, varer den i det vesentlige for alltid. De fleste aluminiumslegeringer mangler en slik tretthetsgrense, slik at de akkumulerer tretthetskader jevnt under stresssykling (dette er grunnen til at flyene har en "levetid"). Legg merke til at landingsutstyret til kommersielle fly er laget av smidd stål. Jeg vet ikke, men blir fortalt at de siste årene har F1-motorer blitt byttet fra titankonstruksjoner til mye stivere, men like sterke stenger av maraging stål.
Som følge av ovenstående gir ikke-stålaksler meg viljene.
Send dine "Spør Kevin" spørsmål til [email protected] . Vi kan ikke garantere et svar på alle henvendelser.
relateddel
Tags:
- Spør Kevin
- motorsykkelteknologi
