Første Tur: 2009 Buell 1125Cr

Fotografi av Tom Riles og Frank Rateringt

2009 Buell 1125CR - First Ride

Sannheten blir fortalt Buell 1125R superbike introdusert i fjor igjen et par ting å være ønsket. Den grunnleggende pakken var sterk, grunnleggende sortert, men noen av de uferdige detaljene la sykkelen ned. Ny-for-2009 1125CR Café Racer nakencykel tar opp disse raffinementproblemene og ga oss vår første smak av hva denne væskekjølte V-Twin-plattformen virkelig kan.

Den internasjonale lanseringen for 1125CR ble avholdt i Berlin , med en dag viet utelukkende til å spore ridning og den andre til veien. Det aller første positive inntrykket av CR kommer like etter at du har slått på startknappen: Sykkelen brenner til liv og setter seg i en myk, tom eller varm kjøre. Vår 2008 R-versjon var ofte hardt startende og inkonsekvent i sin tomgangskvalitet, en situasjon som skyldes kartlegging av problemer med EFI og tenningssystemet. Det ser ut til å være løst nå. I tillegg har drivstoffinjeksjonene blitt ommålt, og oksygenfølerne flyttet for å få en mer presis lesning fra eksossystemet. Gassnøyaktigheten og responsen blir også mye bedre når sykkelen er i bevegelse, og da vi spratt Spreewaldring-sporet i et moderat tempo for å lære oppsettet, var det klart at sykkelen bare løp bedre i lavere belastningsforhold enn i fjorets R. Buell hevder at endringene også har forbedret drivstoffeffektiviteten med 20 prosent og redusert motorvarmeproblemer på grunn av kjøligere kjøring. Kartoppdateringene for motoren ECU er tilgjengelig for 2008 R, og selvfølgelig vil alle EFI-oppdateringene bli brukt til '09 R'en også.

Etter hvert som vårt sporet økte, økte 146-hestekrefter Motoren viste den samme kraftige akselerasjonen og torquey naturen som vi liker så mye om R. Men med mer enn 8 prosent lavere giring brenner CR ut av hjørnene mye mer aggressivt. Som på R, antyder hurtig styre geometri at chassiset kan være litt flyktig, men til og med hamre ut av stramme hjørner med frontendelyset (eller av bakken!), Ristet CR aldri på hodet. Styring er lav innsats med clubman-stil barer, og CR var ingenting, men nøytral sti-bremsing hardt ned til toppunktet. Showa-fjæringen klarte å holde sykkelen sammensatt med fast demping på banen, og det tilbød nok justering til den mykere siden som kjører på den ekstremt humpete gaten i det tidligere Øst-Tyskland, ikke heller en total straff. Det er fortsatt litt drivhastighet og mer mekanisk støy fra motoren i stasjonstyping på lavt omdreiningshastighet enn du vil, men fordi motoren ikke lenger jakter og springer i disse typer gassreguleringssituasjoner, er den mye mindre påtrengende .

ZTL2 innvendig frontbrems og sin åtte-stempelkaliper er uendret fra i fjor, bortsett fra en endring i puteforbindelse for å fremme mer lineær respons. Sporet sykler var utstyrt med racing pads (som fungerte bra, som de burde), men butikkene som ble brukt på gaten, viste en forbedring over forbindelsen som ble brukt på '08 R. Presset som kreves ved spaken er minimal og strøm slik at en tofingersklemme lett kan løfte bakhjulet fra bakken.

Så $ 11.695 CR beholder de sportsegenskapene vi likte om R, men det legger til en mer oppreist stillestilling (med et komfortabelt sete) , snappy akkurat nå kort giring, gode bremser, med drastisk forbedrede løpegenskaper takket være motoroppdateringene. Buell kan endelig ha kommet med en ekte "unnskyldning" sportsplattform.