Urban Beat

Fotografier av Marc Urbano

Vespa 250 GTS vs Yamaha Morphous

Det er de blant oss som ikke fullt ut setter pris på den moderne scooteren. Som for å være ærlig, er det forvirrende. Scootere har en brukervennlighet som lar deg gå steder du ikke tør å tråkke i en bil eller en SUV eller en lastebil eller til og med på en motorsykkel i full størrelse. Scootere fremkaller smiler. Og bølger. En seks-pakning passer pent under opplegget. Best av alt, du kan spinne dine små hjul hele helgen på fem dollar verdt gass.

Siden høye kostnader for fossile brensler fortsetter å skape overskrifter, gir småhjulssettet generell oppmerksomhet. Rapportering i fjor om Piaggios siste avkastning til lønnsomhet, noterte The Wall Street Journal at det italienske firmaets scootere "var en favoritt Hollywood-prop." Nicole Kidman på en Vespa? Kan ikke bli mye mer vanlige enn det.

Fra aprilia, Honda, Piaggio, Suzuki, Vespa og Yamaha kan amerikanske forbrukere velge mellom mer enn to dusin to- og firetaksmodeller, alt fra campus-stand til motorvei -vennlig. Når det gjelder sistnevnte: Automatisk kobling kontinuerlig variabel overføring til side, alt med to hjul og en motor som beveger seg over 49cc er en motorsykkel, i alle fall i de fleste stater. Så teknisk, den nye 2006 Yamaha Morphous og Vespa 250 GTS testet her er motorsykler, noe som betyr at de begge krever en tohjuls-påtegning på lisensen din. Beachside ferie utleie de er ikke.

Ikke at de ikke hører hjemme på stranden. Eller i byen. Eller omtrent hvor som helst i mellom. GTS er den raskeste, mest kraftige, mest teknisk avanserte Vespa i historien. Og det er ikke PR prattle; Som scootere går, er tingen virkelig rask. Den Morphous, med sin Cadillac-lignende lengde og nysgjerrig styling, trekker slakk-jawed stirrer hvor som helst. Bak hektar av plast er det ikke færre enn fire oppbevaringsrom, alle låser.

Begge er drivstoffinsprøytede 250s, men kommer til deres respektive forskyvninger annerledes. Bore og slag på den væskekjølte, dohc, fireventilen, 249cc Yamaha er en undersquare 66.0 x 73.0mm, mens den væskekjølte, sohc-fireventilen, 244cc Vespa bruker en kort slag 72,0 x 60,0 mm kombinasjon. Når det gjelder toppkraft, blir GTS (15,9 hestekrefter ved 7600 rpm) nikk, selv om den Morphous (14.5 hk på 6900) ikke er langt unna.

Gasspinnet, Vespa-glidelåsen fra 0-60 mph i 12,9 sekunder, 3,4 sekunder raskere enn Yamaha. Kalk opp forskjellen til vekt: GTS-tippene skalerer på 345 pounds, nesten 50 pounds lettere enn Yammie. Kvartalsmiljø ganger er nærmere, og topphastigheten er død - selv ved 76 km / t.

Accelerasjon er ikke det eneste området der disse to maskinene er forskjellige. Yamaha, med sin ultra lange 64,5-tommers akselbase og 13-tommers hjul med større diameter, er ekstremt stabil i enhver hastighet. Vespa, som måler en sportsbike som 55,0 tommer mellom aksler og ruller på mindre 12-tommers hoops, føles alltid litt jitteraktig, som om den hadde en for mange espressoer. Avviket er selvsagt øyeblikkelig styringsrespons. Mens de Morphous buene er grasiøst gjennom hjørner, dør GTS mot apexer med valplignende lekenhet.

En del av æren for Yamahas gracefulness går til sin teleskopgaffel, som, som sine hydraulisk aktiverte skivebremser, fungerer bra og gir god tilbakemeldinger. I en nikk til fortiden bruker GTS, som andre Vespas, en ensidig baklengs forkant. Bremser er hydrauliske plater. Som på Yamaha, fungerer den høyre spaken foran, venstre aktiverer baksiden.

Den lavslungte Morphous når sine svingningsgrenser ganske tidlig, slår sidestand og midtstilling til venstre og midtstanden til høyre. Å legge til en passasjer gjør situasjonen verre, særlig siden, i motsetning til på Vespa, er dobbeltstøtene ikke justerbare for å kompensere for ytterligere sykkelvekt. GTS vil dekke sin midtstand, men det krever en mye dypere vinkel.

En annen forskjell: setehøyde. Med bare 25,5 tommer støtfangerhøyde til de fleste SUV-er Yamahas skulpturelle sadel med sin toposisjon ryggstøtte full 6 tommer lavere enn Vespa-s. Holde seg med det så lavt-du-go-temaet, er det Morphous 'rørformede styret vinklet ned, noe som resulterer i en litt trang cockpit, spesielt for 6-fot. I motsetning til dette er høyere ryttere trygge på GTS, med sin klassiske oppreist stillestilling. Du sitter oppe på Vespa, som om ved middagsbordet griper håndtakene som en gaffel og en kniv. Med den avslappede Morphous, er ergonomien mer post-repast, hva er på TV-La-Z-Boy.

Denne stillingen kan føle seg og se bra ut i forhandlerens showroom, men på veien, med mye av din vekten er konsentrert på halebenet ditt og støt fra potholes, fortau sømmer og andre gatefeil som skyter opp ryggraden, det er ikke behagelig i det hele tatt. I det minste er luftstrømmen over den lave vindruten glatt og fri fra buffering.

Det er ingen slike overraskelser med Vespa-det du ser er det du får - selv om passasjerer sliter med å komme seg bak rytteren (som med like bredbjelket Morphous), og de kule trekkstøttene er så langt fremover at passasjerens støvler overlapper med rytternes rytmer.

Til tross for den enorme størrelsen, er lagringen ikke så bra. Som tidligere nevnt er det fire låsekammer, som Yamaha refererer til i brukerhåndboken som A, B, C og Trunk. A er hanskekassen plassert under styret på venstre side av bindestrek. B og C er de to undervannsfeltene. Bilstellstammen er på baksiden av sykkelen.

Tilgang til alle fire områder krever tennnøkkel. A er egnet for papirarbeid og en garasjeportåpner. B, den fremste og største av undervannsfeltene, er formet for å svelge en helhjelm, bare så lenge det ikke er en av de nyeste, spoiler-utstyrte designene. C er bra for mindre, flattere gjenstander, for eksempel en sandwich (6 tommer, ikke fotlang), et par hansker eller en T-skjorte. En bryter plassert på venstre side av maskinen mellom de to hyllene aktiverer et lys for nattbruk. Lyset slår seg av automatisk når det svingbare setet senkes.

Stammen er en god idé i konseptet. I faktisk bruk, skjønt, til tross for Yamahas krav, er den for liten og plettfri formet til å ha noen reell fordel. Myke, bøyelige gjenstander-en regnbukse, for eksempel best egnet.

I tillegg til den vanlige sammenleggbare bagasjestangen har Vespa to låseplasser: en liten hanskekasse og en stor undervannsbeholder. Sistnevnte kan trekkes ut for rengjøring og enkel tilgang til motoren. Å komme motoren på Yamaha krever fjerning av ett eller begge undervannsoppbevaringsrom, som henholdsvis er festet med henholdsvis tre og fire skruer på begge hodene.

Endelig er det pris. Når det ble innført Vespa-merkevaren til USA for seks år siden, satte Piaggio pris på høye, sammenlignet med modeller med like forskyvninger, at kjøpere ville betale en premie for muligheten til å eie en av de italienske maskinene. GTS er ikke annerledes, siden den selger for $ 5799, noen $ 600 mer enn Morphous.

Det er ingenting å snuse på, men det er heller ikke nok å koste Vespa-seieren. GTS er raskere, mer komfortabel og mer drivstoffeffektiv. Den har bedre svingfrihet og overlegen lagring. Viktigst av alt er det morsommere å ri. Det er noe vi alle kan sette pris på.

relateddel

Merker: