Fra Arkivet: Daytona, 1973

Gene Romero s # 3 Triumph Trident leder en annen Triumph, en Harley-Davidson og Peter Williams 'John Player Special Norton

Før 1969 i AMA-konkurransen ble sideventilmotorer (som Harley-Davidson KR) tillatt 750cc og overheadventil Motorer fikk bare 500cc. Da nye regler for 1970 gjorde det til 750cc for alle (for å gjøre et sted i racing for den kule nye Triumph Trident, BSA Rocket 3 og Honda CB750), skjønte få personer hva en eskehugg bare hadde blitt sluppet av krigshunder, BSA og Triumph hadde spesielle løpeversjoner av deres nye Triples for Daytona 1970, hvor BSA trakk Mike Hailwood ut av pensjon for å ri en av dem (sammen med David Aldana og Jim Rice). Triumph hadde Gary Nixon, Gene Romero og Paul Smart. Honda kastet fire av sine nye CB750er inn i 1970 Daytona 200, og Dick Mann var der på slutten av et forsiktig kamp for å vinne på en av dem (etter 13 års forsøk). For å feire, droppet Honda straks rett ut av roadracing. Mann vant igjen i 1971 uansett, denne gangen på en BSA. Britene hengte fortsatt der. Men da 1972 kom rundt, hadde vanskelige tider for den britiske industrien forårsaket at den i stor grad begrenser sin overdådige racinginvestering og avlod mye av sitt talent; Den unge Don Emde ble tvunget til å handle i sin BSA for en ny Yamaha 350 Twin og vunnet umiddelbart 200 på den - den minste motoren noensinne å gjøre det, og den første to-takten. Suzuki og Kawasaki hadde også plukket opp plottet i 1972 og dukket opp med seriøst raceriserte versjoner av deres GT750 og H2 streetbikes: TR750 og H2R. Disse 100-hestekrefter Triples var i stand til å motoren rett forbi 170 mph; Dessverre medførte dekkende teknologi at all den kraften ikke hjalp dem med å unnslippe de mye langsommere britiske maskinene, og andre viktige komponenter var også langtidssykdommer. Art Baumanns Suzuki's magneto ga spøkelsen ni runder i mens de ledet. Yvon DuHamel's Kawasaki pakket det i ikke mye senere. Gary Nixons Kawi brøt sin girkasse. Uflaks? Den nye Zealander Geoff Perrys Suzuki brøt kjeden sitt ett runde fra enden mens han ledet 200, og ga løp til Don Emdes lille Yamaha. I 1973 ville Perry igjen lede 200 bare for å få en tenningsfeil. Senere samme år var han ombord på et flyrør som krasjet inn i Stillehavet. I 1973, i et forsøk på å bremse de raskeste syklene ned og gi dekkene sine en pause, ble chicanen lagt til på slutten av Daytona tilbake rett- men

Kanji

var allerede skrevet på veggen. Dette ville være den siste Daytona før Yamaha graftet to 350s sammen for å produsere TZ700, før Goodyear og Dunlop fylte inn alle slitebanen med gummi og produserte de første racingskjellene, og før døden kom for et par roadracing stigende stjerner. både 200-vinneren Jarno Saarinen og Cal Rayborn ble drept i racerulykker samme år. På Daytona 1973, likevel, med et rutenett full av britiske tripper, Harley-Davidsons, et par Nortons og alle japansk, så det fremdeles som motorsykkelracing fortsetter å være et bredt åpen spill nesten alle kunne vinne, bare en sport litt fjernet fra stranden hvor den alle hadde begynt bare en generasjon eller to før.

Høyteknologisk trickery og avansert aerodynamikk uten stor hestekrefter er ikke verdt mye på Daytona. Norton s Peter Williams cruised til en 24th

Dick Mann avsluttet fjerde på sin tre år gamle BSA malt i Triumph-farger, hvoretter solen satte for godt på det britiske imperiet på Daytona. Hvem visste? Etter 1973 ble dekk med slitebane og motorsykler annet enn Yamaha TZ700 ganske passet Manuell, shmanual

Kel Carruthers måtte fikse Kenny Roberts? Yamaha og ri sin egen. I 73, fullførte han 2., da kalte den det til.

Supercross var morsomt da rytterne var store og syklene var små.

Det var ironisk nok, Gene Romero s blazingly slow Triumph var en av bare noen få sykler for å bruke nytt Goodyear slick dekk

Gary Nixons Kawasaki H2R førte til 10 runder før han skjønte seg på 80-milsmarkeringen

Den skinnete, store hodet fra Modesto DNF? d for det andre året på rad

Rayborn og Mert Lawwill, som brakte sin Hog home 17th

Gene Romero s # 3 Triumph Trident leder en annen Triumph, en Harley-Davidson og Peter Williams? John Player Special Norton

Finsk fenom Jarno Saarinen s nye væskekjølte seks-speed 350 Yamaha Twin hadde den rette kombinasjonen av kraft og pålitelighet for å vinne 200

Etter sin Daytona-vinn, døde Saarinen etter å ha kjørt i en fallen Renzo Pasolini på Monza

Den nye HD XR750 var klar til å rulle inn? 73, men det var for lite, for sent. Rayborn DNF? D Daytona. Flere uflaks: Han døde i en racerulykke i desember? 73