Kevin'S Insights: Motogp Qatar Preseason Test, Del 3

Maverick Vinales

Courtesy of Movistar Yamaha

Bright star av preseasonen forblir Maverick Vinales, som med sitt lag har tilpasset fabrikken Yamaha YZR-M1 med utrolig fart og allsidighet, toppet hver test. Mens andre har slitt seg for å finne fremre følelser (så nødvendig for tillit) eller foran grep, har Vinales gått raskere og raskere, tilsynelatende fremmet sin teknikk og oppsett med hver utgang. Mens den klammede, grep-ødeleggende sengeaften-duggen utelukket andre rytters tillit, snakker Vinales knapt om det. "

" Vi testet forskjellige oppsett, spesielt på forsiden, og til slutt fikk vi mye der, så jeg ' Jeg er glad for det, sa Vinales. "Teamet gjorde en god jobb, og vi forbedrer." Mens pundits forutser den 22 år gamle spanjeren må vinne den første Grand Prix om to uker, lærer racing ryttere realisme.

"Det er mange ryttere som er sterke, "merket Vinales. "Selv rookies, som Jonas Folger og Johann Zarco, er ganske sterke, så de kan gjøre en overraskelse. Marc Marquez er alltid der foran på alle løpene, så han er den mest konstante. Også, Valentino Rossi. Det er utrolig hvordan Valentino klarer løpene. Der kan jeg forbedre mye og lære av ham. "

Rossi, optimistisk etter et sent på lørdagens gjennombrudd i front-end-følelsen og bremsingen, var skuffet over å synke i stillingen søndag. Med tanke på Vinales sa Rossi: "Jeg tror at han og hans team er i stand til å forstå på kortere tid veien for å gjøre denne sykkelen maksimalt, og vi er litt forsinket. Så vi er litt bekymret, og vi håper at vi kan bli sterkere for første løp.

Valentino Rossi

Courtesy of Movistar Yamaha

"I dag var det vanskeligere enn i går. Vi startet med den samme sykkelen, og vi hadde et program, men dessverre hadde jeg ikke samme følelse eller fart. Ser ut som om forholdene endret seg litt, og det var mye mer innsats for å gå tregere. Jeg tror ikke vi er klare enda, og vi forstår ikke 100 prosent hvordan denne sykkelen skal fungere maksimalt. "

Dette peker på noe som har endret seg raskt i MotoGP i det siste året. Veteranen Öhlins tech Jon Cornwell har gjentatte ganger sagt: "Hva vi [suspensjonstekniker] ser ut som ingeniørarbeid, men vår virkelige jobb er å gi rytternes tillit."

Tidligere har de øverste rytterne hatt tilliten som kommer fra å jobbe med mannskap som kjenner sin virksomhet og har ressurser til å raskt finne løsninger. Resten av paddocket så verre ut enn det var fordi så mange ryttere hadde dårlig utstyr, betjent av mindre sofistikerte mannskaper.

Alvaro Bautista

Rettferdighet av Pull & Bear Aspar Team

Den store, siste forandringen har vært å erstatte fattige utstyr med fullt utviklede år gamle eller to år gamle motorsykler, samt håndhevet skift til felles ECU og programvare. Dette, ved å fylle paddocken med ekte motorsykler, styrt av en felles måte tilgjengelig for alle, har raskt økt raffinement av satellittrytere og mannskap. Og det viser seg i det store antallet ryttere innen et sekund fra toppen og i raskere stigning av satellittrytere.

Vi har ofte sett at menn som forlater MotoGP for World Superbike ikke har mistet sine ferdigheter, for et imponerende tall har gjort sterke andre karriere der. Den andre siden av dette er ryttere inn MotoGP. Deres ferdigheter er også gode, men i det siste stødte sjokk mysterier av høy kraft og elektronikk for mange karrierer. Nå blir disse mysteriene gjort håndterbare av kombinasjonen av konstruerte motorsykler og mer forståelig elektronikk.

Resultatet er den nåværende sterke kadre av ryttere og lag som stadig øker hverandres nivå ved å lære av hverandre. Det tidligere gjengede gapet mellom nybegynner og mester viser seg nå muligens å bygge bro raskere. Såkalte "romvesener" blir avslørt å ha vært bare rytterne og lagene som "fikk det".

Marc Marquez

Courtesy of Repsol Honda

Marquez, 10. raskest på tredje dag i testen, er en realist. "Jeg er fornøyd med rytmen vi har opprettholdt, selv om det er klart at dette ikke var den beste preseason-testen for oss," sa han. "Jeg falt tre ganger, den første på grunn av vibrasjon [chatter] på Turn 4 som stoppet meg å bremse i tide. Etter det falt forsiden sammen to ganger og den andre i løpet av simuleringen - spesielt var min feil. "

Marquez bemerket også at hans tidligere preseasonresultat på Sepang og Phillip Island var bedre. "Vi vil ikke være den sterkeste hver helg," sa han. "I Malaysia følte jeg meg veldig sterk; Phillip Island virkelig sterk. Her er det kanskje en krets jeg føler at vi er langt mer, men allerede i fjor sliter vi mye her. "

Vi må huske at Losail sine lange feiende svinger hindrer at Honda s viser deres styrke, som er sen, hard bremsing, tidlig sving og tidlig akselerasjon. Yamahas, som er hjørnesyklister, utmerker seg her. "Her har du mange akselerasjoner, mye hjørnens hastighet, og vi mister i de områdene," bemerket Marquez. "Da forsøker du å presse alt på bremsepunktet, og det er mer kritisk."

Dani Pedrosa

Rettelse av Repsol Honda

I løpet av 2015, da Honda av grunner aldri forklart, prøvde en "mykere" motor med mindre topphastighet og akselerasjon, ble Marquez tvunget til å gjøre opp som mistet tiden ved å bremse senere og overgang til å snu enda raskere. Det er tydeligvis begrensninger for denne prosessen. I '15 prøvde han å vinne uopprettelige løp og falt, og tapte mesterskapet til Jorge Lorenzo. I '16 spilte han oddsen som Eddie Lawson, hvor han vunnet hvor han kunne, med maksimale poeng hvor han ikke kunne og gjenvunnet tittelen.

Marquez viste også feil retning i denne testen. "Det er bedre å ha alle problemene i disse tre dagene, for på den første dagen var det som om alt var på motsatt måte," sa han. "Når du starter testen i ikke en god retning, med ikke så god følelse, er det vanskelig å justere alt."

Lorenzo gikk til toppen tidlig på søndag, men ved dagens slutt var han fjerde bak Vinales, Andrea Dovizioso, og den stort sett ubemerkede, men likevel kraftige Dani Pedrosa. På lørdag så Lorenzo frem til hva Michelin har det myke bakhjulet som kunne gjøre for ham. "En stor forbedring i forhold til i går, spesielt med de myke dekkene," sa han. "De ga oss stor fordel. Men jeg tror også at vi kan være konkurransedyktige med de harde dekkene, og dette er målet for [rase] helgen. "Dekket har vært avgjørende for den store forbedringen, men også flere timer som forstår sykkelen, og bedre riding, antar jeg."

Jorge Lorenzo

Courtesy of Ducati Team

Lorenzo refererte mer enn en gang til hastighet for Ett runde, som tyder på at han tviler på den myke kan gå på avstanden, noe som betyr at han må finne måter å gå så fort på hardere dekk. "Sykkelen har sin karakter; Det er kraftig og det er nervøst, sa han. "Men i dag har jeg følt med noen endringer det er mindre fysisk krevende." Lorenzo-lagkameraten Dovizioso sa på lørdag: "Vi kan være raske, men det er fortsatt for vanskelig å håndtere all bevegelsen."

Denne " bevegelse "står sentralt i Ducati s problem med dreining. Kjøreren føler denne bevegelsen, og for å være rask må han holde seg til terskelen for plutselig grepstap - en vanskelig og utmattende tilstand. "På sporene som passer til Ducati-brønnen, kan vi være konkurransedyktige," sa Lorenzo. "I det minste for ett runde."

Dovizioso var andre på søndag og gjorde en lang runde som var lik Vinales lengre runde. Han ser ut til å være konkurransedyktig om to uker. På lørdag kommenterte han Losail. "I dag fant vi helt forskjellige forhold. Vi fant virkelig dårlig grep og mye vind da vi startet. Det var veldig vanskelig å styre sykkelen. Men jeg er glad for å finne disse betingelsene fordi de kunne være betingelsene for løpet. Så det var viktig å jobbe mye for å prøve å forstå måten å forbedre seg under disse forholdene. "

Andrea Dovizioso

Courtesy of Ducati Team

Alle de ovennevnte kan gjengis irrelevante ved intensiv analyse. Alle lagene gir nå data og riding erfaring samlet i de siste tre dagene. Et eller flere lag kan "finne noe" som kan forvandle sin nåværende bekymringsfulle kramme i grepet til selvtillit inspirerende solid gå som klart står bak Vinales konsekvente hastighet gjennom disse testene. Deretter kan de åpenbare sikkerhetsmomentene som er avslørt i testene, skille seg ut for å avsløre en annen virkelighet.

Flytting fra Losail til andre spor vil skifte den nåværende Yamaha / Ducati-fordelen tilbake til Honda, og kjørere med hjørnefart vil kjempe for å matche raskheten til stopp-og-go-mennene. Hvem kan tilpasse seg raskest når forholdene endres? Så langt har det vært Vinales.