Remodeling Husqvarna

Remaking Husqvarna: Alle -New Husky TR650

Husqvarna-historien kommer tilbake 300 år til en svensk arsenal grunnlagt i 1689, og det er uten tvil det eldste motorsykkelfirmaet - så lenge du legger til fillip, "i kontinuerlig produksjon" som enhver leder ville. Etter å ha startet produksjon av tohjulere i 1903, la Husky, som befinner seg i det nøytrale Sverige, ikke bare at verdenskrigene ble i ferd med å bygge sykler, og det var ingen konkurs i konkursen og senere startet på nytt som med noen andre kjente merker.

Men et nylig besøk på fabrikken bekreftet også hvordan nye på noen måter selskapet er. Den blomstrende Husqvarna på 60-tallet gjennom de tidlige åttitallene av Steve McQueen, Malcolm Smith og På hvilken som helst søndag berømmelse, av World MX-mesterskap og Baja-seire, fra selskapet som solgte så mange som 12 000 smussesykler om året i USA forsvant stort sett da Cagiva kjøpte motorsykkelindustrien fra det samme navngitte svenske konglomerat i 1987 og flyttet det sørover til Varese, Italia. En katastrofal overgang av reservedeler, blant annet problemer, drepte nesten merkevaren i Amerika. Claudio Castiglioni, engangs-eier av Cagiva, MV Agusta og Ducati, formet det flyttede selskapet på bildet av sine andre: Design og konkurranse ble vektlagt, og noen av de mer "kjedelige" disipliner som produksjon, kvalitet og distribusjon forsinket Når Castiglionis imperium var på sitt siste ben i 2007, med Ducati lenge siden solgt til investorer og resten overveldet av gjeld, kjøpte BMW Husqvarna. BMWs uttalte hensikt var å bygge merkevaren og få den til å komplettere BMW motorsykler på samme måte som Mini gjør BMWs biler. Denne gangen kunne firmaet forbli, med Varese igjen sitt hjem.

Det har vært gjort betydelige framskritt de siste fem årene. De siste 250cc og 310cc off-road fire-takts Singles deler en moderne, lett motor design som har blitt gjort betydelig kraftigere for 2013-modellene. To-takts 125 motocrossere og 300cc offroad-sykler spiller hvor mye av konkurransen ikke, og den litt rare 449cc enduro arvet fra BMW har vokst til en god Husky dual-sports sykkel.

Nuda er merkevarens første virkelig store streetbike på mer enn et halvt århundre. Mer betydningsfulle er de tingene du ikke kan se. Produksjonslinjen på fabrikken er lagt ut til Toyotas nyskapende Just In Time-standarder, ved hjelp av statistiske kvalitetskontrollteknikker for å redusere produksjonsfeil. Hver sikkerhetsrelatert bolt på hver motorsykkel er strammet med en dreiemoment og vinkelopptak elektronisk momentnøkkel, med informasjonen sendt trådløst til en server som merker den informasjonen til en fil basert på hver sykkelens VIN. Ingeniørgruppen er sterkere enn noensinne, med kryssbefruktning fra morselskapet. Som et eksempel er den nye lederen av motoringeniør Ralf Kleid, som tidligere jobbet i BMWs Formula 1-motorprogram. Reservedeler som ikke er på lager i USA, leveres via flyfrakt via BMWs distributionssenter for automobiler uten høyhastighetsavgift.

IMG_8194

Husqvarnas president Klaus Allisat og andre selskapets tjenestemenn legger ut et veikart for selskapets fremtid under vårt besøk. Største punkt? "Vi vil ikke være et off-road-eneste selskap," sa Allisat. Mens terrengsykkelene vil være kjernetilbudet, betyr begrensede muligheter for ren off-road motorsykkelmarkedsvekst at et bredere sortiment må omfavnes, og noen modeller vil være relatert til BMW-produkter.

Nuda er den første av disse, med både motor og chassis avledet fra BMW F800, men betydelig endret og sportsligere. Nuda kommer ikke til USA for nå, men neste gateprodukt vil være: TR650 Single i Strada og Terra versjoner. Løselig basert på BMWs G650 Single, ser TR650 et meget betydelig kraftforhøyelse over BMW-versjonen (fra 48 til 58 hestekrefter) og får også en Husky-spesifikk ramme og karosseri. Den mer dual-purpose-orienterte versjonen, Terra, kommer med lengre suspensjonsreise og - på insistering av den amerikanske Husqvarna-distributøren 21-tommers front og 18-tommers bakre telehjul for å gi det bredeste utvalget av dekk for gate- eller off-road bruk. I motsetning vil Strada være litt lavere, med 19-tommers og 17-tommers støpehjul.

Begge modellene vil være mer rettet mot fortau enn skitt. Den nåværende lave verdien av euroen, samt BMWs asiatiske sourcingstrategi for enkelte komponenter, vil tillate at disse maskinene blir priset svært attraktivt i forhold til en slik konkurranse som Kawasaki's KLR650, og de burde koste langt mindre enn noen KTM av samme forskyvning.

På samme måte vil 900cc Twin-familien bli utvidet i fremtiden, med den neste modellen mer hensiktsmessig enn streetman-stilen Nuda, sannsynligvis med mild dual-sport / eventyr-sykkelposisjonering. Jo større volumpotensial det bringer kan rettferdiggjøre bekostning av amerikansk sertifisering for 900cc-plattformen, slik at både eventyrversjonen og Nuda kommer til å komme til side.

Men kanskje det mest spennende fremtidige produktet antydet av både Allisat og Husky markedsdirektør Max Kalbfell var en utslipps-lovlig

to-takts Single. Rotax, som lager 800cc og 900cc Twins til BMW og Husqvarna, har også utviklet lav-utslipp to-takts for morselskapets Ski-Doo snøscootere, og sin 600cc E-Tec direkte innsprøytende totakts Twin er for tiden i produksjon . En enkelt-sylindret stykke fra den to-takten ville gjøre en veldig interessant 300cc motor for en off-road eller dual-sport motorsykkel. Hvis de sterke hintene som ble slått av Husky-ledere, viser seg sanne, kan det ikke være for lenge før noe av det går inn i produksjonen. Den som gjør motoren. En lett og kraftig street-juridisk to-takts enduro? Vi kan bare håpe, og kanskje en slik maskin kan til og med ha knepistoler på polert aluminium på bensintanken. Selv om det ikke gjør det, er vi sikker på at Steve McQueen vil godkjenne.

_COX7633