Brembo har tilgang til sykkeldata fra alle lag (unntatt Nissin-levert Gresini Honda på Alvaro Bautista ) og er i stand til å måle topphastighetene i det øyeblikket rytterne bruker bremsene, samt hvor langt langs retten er rytterne når de bremser. Denne informasjonen er tilgjengelig direkte fra Brembo .
Ved første øyekast ser dette ut til å motsette seg offisielle Dorna topphastighetsdata , som unikt gir direkte og spesifikke sammenligninger mellom merkevarer og individuelle ryttere. Dorna data er et gjennomsnitt tatt over en 30 meter timingsone som ligger nær slutten av hver krets lengste rett. Logisk er gjennomsnittet av inngangs- og utgangshastigheter mindre enn utgangshastigheten. Videre er utgangspunktet et kompromiss som er ment å virke for alle tre klassene, som, da sonene ble plassert på de fleste spor tilbake i midten av 1990-tallet, var 125, 250 og 500cc toslag. I nesten alle kretser er den endelige måling tatt før de raskeste rytterne lukker gasspaken og begynner å bremse.
Verdien av Dorna data er at den identifiserer hver enkelt rytter og gir både en topp topphastighet og et gjennomsnitt av den rytterens beste fem topphastigheter. Disse dataene gir resultatsammenligning gjennom årene, og viser økningen i hastigheter når 500cc-klassen ble erstattet av 990-tallet, den første dråpen da 800-tallet erstattet 990-tallet (over fem år, 800-tallet økte i hastighet nærmer de beste 990-verdiene) og Til slutt, økningen når dagens 1.000cc sykler erstattet 800-tallet.
"Showet ville være det samme," sa fire-time verdensmester Jorge Lorenzo, "hvis vi alle gikk 20- til 30-kph langsommere.
Brembo-data fanger den riktige topphastigheten på det øyeblikk som rytteren bremser. Be om å forklare den spesifikke metoden som ble brukt for å registrere sann topphastighet, ville en Brembo-talsmann bare si at topphastighetsfiguren ikke er fra en enkelt sykkel, men heller et gjennomsnitt av topphastigheter generert av sykler fra de forskjellige lagene som Brembo leverer. Målet er selvsagt tatt fra forhjulet.
Man antar at topphastigheten til enkelte maskiner holdes konfidensiell via en avtale med fabrikkene. Men hvis fabrikkene bare avslører ekte topphastigheter på grunn av behovet for å vite, trenger ingen firma i paddock å vite mer enn Brembo. Logikk forteller oss imidlertid at hvis gjennomsnittshastigheten til de viktigste lagene på Circuit of The Americas, for eksempel, var 225 km / t, var den virkelige faktiske topphastigheten til den raskeste motorsykkelen enda høyere.
På Mugello avslørte Brembo en topp -speset gjennomsnitt på 361 kph (224,3 mph). Yamaha fabrikkleder Jorge Lorenzo fortalte en spansk journalist at han lenge hadde vært oppmerksom på hastighetene. "Dette er noe vi diskuterer i Sikkerhetskommisjonen," sa han, "og Carmelo er enig med oss i at showet ville være det samme for fans og TV hvis vi alle kjørte 20 eller 30 kph langsommere, og Det ville være sikrere. "
Brembo topphastighets gjennomsnitt og prosentandel av tid per omgang brukt ved hjelp av bremser
| KRING | GJENNOM TOPP HASTIGHET | PERIODE AV LAP SPENTBREKING |
| Qatar | 222 mph | 18 |
| COTA (Austin) | 225 mph | 23 |
| Argentina | 206 mph | 35 |
| Jerez | 178 mph | 23 |
| Le Mans | 190 mph | 25 |
| Mugello | 225 mph | 19 |
Bremsekjølingskanaler montert på Valentino Rossis Yamaha (sett her i Argentina) var ikke ansatt ved Mugello, hvor Rossi og lagkamerat Jorge Lorenzo brukte større 340mm plater.
Dorna diskuterer en rev-grense som kan ligge i området 15.500 til 16.000 rpm. Det er også snakk om å bruke begrensningsplater. Med hensyn til økende topphastigheter, sa MotoGP Race Director Mike Webb, "Jeg favoriserer en grense for en start. Vi trenger å gjøre noe, for når hastigheten øker avløp, må områdene økes, og de fleste kretser - alle sammen unntatt Qatar - ville ha store problemer med å gjøre det, og noen kunne ganske enkelt ikke.
"Jeg er ikke en raseingeniør, men teknisk direktør Corrado Cecchinelli er enig med meg i at en rev-grense ville være et godt første skritt. Visst, om noen år har fabrikkene utviklet syklene til det punktet at vi skulle innføre nye grenser. Ellers vil vi bare vokse ut av kretsene våre og inn i farlig territorium. "
Jeg spurte Webb, hvem er en ex-racer og også en ex-Grand Prix mannskapsjef, hvis han trodde ytterligere drivstoffrestriksjoner ville hjelpe. "Avhenger av hva du mener med" hjelp ", svarte han. "De kan sakte syklene ned, men til stor og sannsynligvis ubrukelig bekostning."
relateddel
Temaer:
- Race Watch
- Brembo
- MotoGP racing pressemelding
- motorsykkelteknologi
