Bmw R1200Gs Adventure Vs Ktm 1190 Adventure R - Sammenligningstest

Eventyrtur har rammet Electronic Power Era. BMWs originale go-anywhere GS har nå stor hestekrefter og datamaskiner som styrer nesten alt. KTMs opptreden i klassen, 1190 Adventure R, har en tydelig slankere utseende med enda mer kraft, om enn en mer kompleks, men likevel mindre integrert elektronikkpakke.

Disse syklene representerer den drømmende kanten av å hoppe på en sykkel og ri rundt verden, asfaltert eller ikke. De er de samme, men tydeligvis forskjellige, som en historie fortalt på to separate språk. Så vi tok dem på en seriøs terrengtur for å finne ut hvilken som er den virkelige konge av eventyr. For å trygt og trygt være på vei over en rute som inkluderte snø, is, gjørme og sand, ble begge maskiner skutt med Kenda Big Block-dekk.

Til tross for kraft og ytelse som er hoveddriverne for salgssteder i disse dager, bør komforten vær det første området som vurderes ved å se på disse syklene. I motsetning til det velrenommerte rykte for rockhardt skum, vinner KTM på setekomfort. Men derfra har BMW en romslig layout, en bedre kjøreposisjon både sittende og stående, og mer vindbeskyttelse, selv med den mindre tilbehørsruden. I kampen mellom bakkeklaring og lav seterhøyde er fotspissen til seteravstanden på den østerrikske sykkelen litt trangt, og styret bøyer oppmuntre til å sitte.

BMW R1200GS Adventure på CW Dynojet dyno:

Hvordan produsentene maskerer disse bruisers vekt, så vel som hvordan de nærmer seg god håndtering, blir angrepet på forskjellige måter: Flat-tvillingen gir et lavt tyngdepunkt og en tyngdepunktsposisjon som hjelper til med å balansere pakkede panniers, som vi hadde på denne turen. GS er 53 pounds tyngre (tørr, med saddlebags) og føles når den stoppes eller i grov gang, men føler seg magisk når den beveger seg på de fleste terreng. KTMs lettere vekt er åpenbar når den er i sadel, men massen er båret høyere, så det føles mer "til stede". KTMs smussvennlige 21-tommers forhjul gir lettere følelsesstyring, men frontenden er ikke like plantet i feiende fortauhjørner. Det er ikke ustabilt, men heller ikke som pilens som GS.

BMW har en strammere sirkelsirkel, men 19-tommers forhjul lar deg føle deg mer av støtene på en hvilken som helst overflate. Suspensjonen på begge sykler er fantastisk, spesielt med tanke på løftene til disse maskinene. Med BMW's dynamiske ESA trykknapp parameter endres, e-innstillingene gir mening, men "Hard" demping modus lar deg føle deg for mye bakken gjennom chassiset. KTM har bare stor suspensjonskontroll - ingen tull. Begge vil bane offroad, et tegn du går for fort eller blir for aggressiv. Utrolig, du føler virkelig de siste 2 gallonene drivstoff på begge disse syklene etter en fylling. BMWs tank holder 7,9 liter; KTM'erne, 6.1.

Kraften er rikelig på begge sykler, og det bør bemerkes at for de fleste ridning, spesielt på veien, er trekkraftkontrollen holdt svært opptatt. Men gi dekkene grep og KTM ødelegger BMW, slik at det virker som om GS ble fanget mellom gir hver gang. Og kanskje det er historien om kraftplanter: BMW har tre gir for enhver situasjon. KTM har det riktige giret (begge har betydelig seks-trinns overføringer). GS trekker fra 2000 rpm med autoritet, som ønsker et skifte på 7.000 og tar sin tid der når den sammenlignes med KTM. Når det er sagt, er den nye GS et revy-rakett i forhold til den siste luft / olje-avkjølte GS. Og i den forandringen har BMW mistet sitt off-idle, svinghjul-forsterket moment (til tross for eventyrets 2,1 pund tyngre svinghjul sammenlignet med det på standard GS). Kombinere dette med en litt uklar clutch-følelse, og sykkelen er lett å stanse i tregere enn førsteklasses teknisk offroad-ridning. KTM trekker ikke til 3000 rpm, men går langt høyere, raskere. KTM har også virkelig forbedret clutch følelse og engasjement på 1190 versus tidligere modeller. Ingen stalling her.

Elektronikk spiller en stor rolle i disse syklene med TC og ABS (og e-suspensjon på BMW). Forutbestemte globale innstillinger kan også tilpasses individuelt. Systemer på begge sykler gjør det enkelt å endre eller aktivere / deaktivere funksjoner når du har lært reglene. Kjører eller ikke? Tilbakestill med nøkkel av? Lukk gasspjeldet eller trekk koblingen? Se brukerhåndboken din - de skrev instruksjonene, og du trenger dem først.

Hvilket har bedre oppsett? KTM-systemet er bare millisekunder bedre i både ABS og TC. Vi er ikke sikre på om det har å gjøre med svakvinkelsensorene (svingning ABS er fantastisk) eller bare en nyere eller raskere datamaskin, men det pulserer bremsene og styrer sommerfuglene litt bedre, litt jevnere og litt raskere. Du trenger aldri å deaktivere TC eller ABS på en av maskinene, med mindre du er i en veldig merkelig traktorsituasjon.

Lastet med merkespesifikk bagasje, KTM ser klar ut, men svikter en gang i smuss: Støv kan låse posene dine permanent, og en logg kan fjerne en av dem umiddelbart. I motsetning er BMWs tøffe og holdbare og kan forventes å vare på veien. Det er bare bedre laget.

Å velge en rettferdig vinner er tøff fordi begge sykler er så gode og gjør de samme tingene på forskjellige måter. Men vi kan gjøre noe ordforening for å gjøre det lettere: BMW er lik komfort; KTM er lik prestasjon.

Når det er sagt, kan den mer avanserte rytteren sette pris på og bruke den ekstra ytelsen KTM tilbyr, og ikke bli fanget eller lurt av den. BMW 950> KTM 1190 Adventure

Statisk gruppeskudd # 2

KTM 1190 Adventure R action skudd # 1

KTM 1190 Adventure R action skudd # 2

KTM 1190 Adventure R action shot # 3

BMW R1200GS Adventure - studio høyre sidevisning

KTM 1190 Adventure R - studio høyre side

BMW R1200GS Adventure dynotabell.

relateddel

Tags:

Motorsykkel sammenligningstester

Dual-Sport / Adventure

Eventyr-motorsykler

Eventyr touring

BMW motorsykkel

• BMW R1200GS Adventure
• KTM
• KTM 1190 Adventure R
• Omtaler