Hvordan Har Marc Marquez Mestret Circuit Of Americas?

Marc Marquez.

Rettsted for HRC

Marc Marquez vant sin fjerde rette Circuit of The Americas MotoGP med tydelig letthet, til tross for Ducati s raskere enn en Formel-En-bil 214-mph topphastighet nedover den 3.960-fots lange ryggen rett og Jorge Lorenzo er bare 0,069 av et sekund bak ham i kvalifisering.

Marquez vant i 2013, sin første gang her og sin første seier i MotoGP, overvinne Dani Pedrosa s syv år i klassen (andreplass) og Lorenzo fem (tredje). 2014, som kjørte en

Honda som passet perfekt til sin stil, vant han igjen, forkortet løpetid med nesten ni sekunder. Ingen var nær. Han var uenig. I 2015 økte Honda kraften og senket drivbarheten, og tvingte Marquez til å søke en ny måte å ri på. Likevel vant han igjen - om enn i løpet av en rase tid 13,7 sekunder langsommere. Igjen uansett.

STRUGGLING ?: Honda så ut til å være i trøbbel. På CoTA viste Marc Marquez noe annet.

Høyredatabase

Og nå, på et glatt spor, med den vanskelige bryteren til Michelin-spesifikasjoner som fortsatt er i gang, og med 2016 Honda-motoren gir bort toppfart og akselerasjon i et forsøk på å få glatthet, lettet han igjen vekk fra feltet for å vinne med en tid seks sekunder raskere enn andreplassen Lorenzo (som var glad for å score 20 poeng). Løpetid var en interessant 10,8 sekunder langsommere enn i 2015.

Lenestolsklubber har blitt redusert til å si, "Marquez elsker bare dette sporet," men vi kan ikke akseptere en slik vinkling. Mens andre mister fronten, finner Marquez en måte å ri på som er rask og sikker. Hva er den måten? Hvorfor kan ikke de andre gjøre det?

MotoGP-mesteren Jorge Lorenzo kjempet til en andre plassering.

Courtesy of Movistar Yamaha

For det første er det en kamp mellom Marquezs naturlige stil, Honda og CoTA spor. Marquez komprimerer bremsing og dreier så mye som mulig for å forlate resten av hjørnet for å bli hans løftestang, som han akselererer til en høy utgangshastighet. Vi har alle sett hans bremsing sent og hard, med bakhjulløfting. På samme måte som han tipser sykkelen inn, lar han bakenden svinge ut, så han kan sette den ned i en allerede glidende holdning. Når sykkelen nærmer seg toppunktet, øker vinkelen sin, noe som indikerer sin raskeste svinghastighet. Problemet er at denne stilen passer til små hjørner best, ikke CoTAs store 180 graders feiemaskin rundt observasjonstårnet (der Marquez sier han mister tid) og ikke de lange slår på kretser som kalles "flyter", hvorav noen kommer opp snart i Europa. Men CoTA har etterfølgen av små svinger 12 til 15, forbundet med korte akselerasjonsstreker, og den har "Formula One downforce hjørner" T6 til og med T9. Det har også små hjørner på kretsens ytre apexes-T1, T11 og T20-som er perfekte for Marquezs sving-i-en-dragstrip-løsning. Han vinster gjennom alle disse små svingene, og de andre taper.

Yamaha har ennå ikke vunnet på CoTA da Valentino Rossi krasjet ut tidlig.

Courtesy of Movistar Yamaha

For bedre å forstå forskjellene mellom de ledende riding stiler, snakket jeg med Tech3 Yamaha rytter Bradley Smith. Han forklarte at Yamaha er "veldig lang, veldig stabil. Det er slik at [søker stabilitet] du setter fjærer i den, legger geometri i den. "

En lang aksel gir ryttere mer tid til å fange hjulet glidene at hjørnens hastighet hele tiden risikerer. En lavere total høyde senker graden av vektoverføring når en rytter bremser eller akselererer, slik at dekkbelastningene blir mer konstante enn å holde sykkelen opp i en stopper eller hjul.

Smith snakket om å "krype rundt sykkelen" veldig gradvis i rekkefølge Ikke forstyrre dekkene, mens derimot er Marquez i en stoppe, og kjører sin høyere, kortere hjulbaserte Honda raskt rundt og skyter av hjørnet.

Hvorfor ikke bare adoptere Marquez stil? "Å forsøke å ri den stopper og går, jeg er ikke rask nok," sa Smith. Den tidligere Yamaha-rytteren Cal Crutchlow bekreftet dette og sa: "Jeg er fra Superbike, så da jeg kom på Yamaha, så prøvde jeg å ri den. Det ville ikke gjøre det. Jeg måtte lære å rive den sin vei. "SELFIE: Vinner Marquez (senter), løper Lorenzo (venstre), og Ducati Andrea Iannone (høyre) var alle ganske glade for å være på podiet på CoTA.

Høyredighetskommisjonen

En hjørnesyklus trenger maksimalt grep, så fjærfrekvensene må være lave for å isolere sykkelen fra støtstopp. Men hvis du prøver å koble hjulet på en mykt spratt sykkel, legger du bøssen på gaffelen og slår på dekket.

En enda mer grunnleggende forskjell er risikoeksponering, som Kenny Roberts påpekte for 20 år siden. Hjørnesjåføren er på grensen, ned på de dyre dekkkantene, helt rundt hjørnet, men stopp-og-løperen er bare kort ved høyt skrå vinkel.

En annen kommentar, spesielt relevant for Vår tid kommer fra Öhlins 'Jon Cornwell, som sa: "Edge grip er en sløsende ressurs."

Marquez's stop-and-go-stil ser hektisk ut, og han bruker mye glidende, men det gjelder det han lærte i Moto2, dekkledelseuniversitetet. Ja, han gir deg sykkelen rundt, men dekkene skyves til maksimum for bare kort tid. I Valencia 2015 spurte jeg Pedrosa om Hondas hurtige svingfase (når albuen er på bakken!), Og han sa: "Vi vil gjerne bli lenger, men hvis vi gjør det, kan vi ikke lage dekkene sist. "

Marquez feirer med troféet.

Høyreddel av HRC

Igjen og igjen i 2014 ville Lorenzo spike starten og deretter føre høyt tempo med Marquez som sin skygge. Til slutt hadde Marquez mer dekk igjen enn Lorenzo og kunne nippe forbi for seieren. På den tiden så det ut som at Lorenzo måtte gjøre endringer i sin stil, akkurat som Rossi gjorde - at de beste dagene med hjørnens hastighet kunne være over.

Så kom 2015, og Hondas mer aggressive motor forstyrret Marquezs stil. Det kan ikke gjøres noe for å endre dette fordi MotoGP-motorer er forseglet. I forsøk på å tvinge problemet, krasjet Marquez flere ganger og avsluttet tredje i mesterskapet bak Yamahas av Lorenzo og Rossi.

Marc Marquez.

Rettstedet til HRC

På CoTA tilbød Michelin tre dekk foran . Det harde dekket pleide å låse i slutten av bremsingen, mediet spylte noen ganger ut ved innsiden, og det myke var bra, men forventet ikke å gå avstanden. Marquez spurte Michelin ingeniører hvor mange runder det kunne gå. Da han fortalte 12 til 16 runder, bestemte han seg for å bruke den til å trekke seg bort fra banen og deretter sakte for å holde ledelsen. Slik ble spillet vunnet: Marquez trakk seg bort løpende 2: 04s og 2: 05s i 16 omganger, deretter bremset til 2: 06s.