Characters: Triumph Bonneville Street Twin

Forskjellen mellom den nye Triumph Bonneville Street Twin og forrige Bonne-ville er bare en ting: alt. Den har en ny motor, nytt chassis, nye instrumenter, ny rattstang, ny trekkraftkontroll, ny yadda, ny razzmatazz og nye glassfuncles. Men det er vanskelig å se endringer på en sykkel som er et oppdatert retro-design som er like retro som forrige retro-versjon. Så Street Twin's nye er en ny som først og fremst skal føles, ikke sett.

Du vil kunne føle det.

Street Twin-motoren er en væskekjølt, åtte-ventil, Kam parallell tvilling med ermløse Nikasil-belagte sylindere og en 270 graders vev. Noen av de tidligere kraftverkene hadde 360 ​​graders vev, akkurat som Triumphs parallelle tvillinger hadde gått siden 1930-tallet, men alle de nye er 270 for å gi en mer V-tvillinglignende lyd.

Denne basismodellens motor er nå 900cc , ikke 865cc, og har omdefinert ytelsesparametere, med en påstand på 55 i stedet for 67 hk og 59 mot 50 pund-fot med dreiemoment. Med et blikk kan det virke rart å gi opp så mye hestekrefter. Men fra Triumphs perspektiv er det ikke rart. Det kan være i utgangspunktet skuffende med tanke på den betydelige oppdateringen til plattformen, men hvis det er høyere ytelse du er ute etter, vil Triumph henvise deg til den nye, større Bonnevilles.

"En stor tvilling tillater opprettelse og manipulering av en konstruert kraftbånd som er bred og jevn fra bunn til topp ...

To motbalansaksler avviker vibrasjon, en foran og en bak, og hver spinner selvfølgelig i motsatt retning av veivaksen. Hestekrefter er på 5.900 omdreiningstall, og redline er et sted like utenfor det. For en væskekjølt motorsykkel har Street Twin luftkjølingsfinner på hodet og sylinderne, og disse finner ikke fibrene: De gjør faktisk, ved hjelp av design, hjelp til å kjøle motoren. Overføringen har fem hastigheter.

En enkelt 39mm gasspjeldkropp styrer luft og drivstoff. Til sammenligning har Indian Scout Sixty, på 1000cc, en 60mm gasspjeldkropp. Tatt i betraktning at to ganger en diameter er fire ganger volumet, er disse tallene ganske langt fra hverandre. Med tanke på Venturi-effekten, som definerer hvordan en innsnevret bane resulterer i et lavere trykk, men enda høyere strømningshastighet, er det en betydelig teknisk uenighet her mellom disse merkene.

Street Twins drivstofstyringsdesign resulterer i økt drivstoffeffektivitet for en hevdet 72,8 mpg ved en jevn hastighet på 56 mph og 52 mpg ved 75 mph. Det vi har bekreftet så langt er at når sykkelen blir kjørt hardt for lengre fjellmiljøer i andre gir, dra tærne gjennom svingene og rekker opp til rødt i de korte strøkene mellom hver av dem, kjørelengde var 47,3 mpg, noe som er veldig imponerende . Veldig. Dette viser at Street Twin oppnår et helt plausibelt 200-plus-miles-område med sin lille 3,2-liters tank. Bonneville Street Twin's chassis er stålrør sveiset til et støpejerns styrehode, boltet til en motorvugge. Rake er 25,1 grader og stien er på 4,0 tommer (102,4 mm), som er vanlige tall for en vanlig stil sykkel. Suspensjonen foran og bak er av Kayaba, med en 41 mm konvensjonell forgaffel foran og forspenningsjusterbare dobbeltstøt på baksiden. Begge ender har 4,7 tommer reise, og sjokkene er satt opp med rikelig sag og har progressive fjærer for en myk innledningsreise.

Motoren er en væskekjølt, åtte-ventil, enkelt-overliggende-kam parallell tvilling med Ermeløs Nikasil-belagte sylindere og en 270 graders vev. Hjulene er støpt aluminium: 18 x 2,75 tommer foran, 17 x 4,25 tommer bak, med klassisk utseende Pirelli Phantom dekk laget av Triumphs spesifikasjoner. Dekkene er 100 / 90-18 foran, 150 / 70R-17 bak. Bremsing i hver ende er av enkelt Nissin to-stempel flytende kalipre, parret til en 310mm plate foran og en 255mm en ut igjen. ABS er standard. Setehøyden er 29,5 tommer, og den påkrevde tørrvekten er 437 pund.

Andre funksjoner inkluderer trekkregulering som kan slås av, sikkerhetsstart og en USB-kontakt under setet. Håndtakene er justerbare.

En enkelt rundmåler inneholder et analogt hastighetsmåler og et multifunksjons LCD-skjerm viser girposisjon, drivstoffnivå, rekkevidde for å tømme, drivstofforbruk, trekkstyringsstatus, serviceindikator, klokke, og kilometerteller. Bonneville Street Twin-klassen av motorsykler kan best beskrives som klassen mysterium-av-manglende hestekrefter, definert av sykler med fullverdige kjøttfulle motorer velsignet med mellomstore, milde ytelser. Det er en retro-ish, roadster-ish, tvilling-ish-klasse som inkluderer likeså Harley-Davidson 883 Sportster, Indian Scout Sixty, Star Bolt, Moto Guzzi V7, Ducati Scrambler, og denne Street Twin-kanskje en eller to andre. Denne nisje er nå et fullstendige markedssenter for lett-å-ride-men-helt-i stand til motorsykler. Oh, og hver sykkel må ha en grunnmodell som koster mindre enn $ 9000, selv om det bare er en dollar mindre.

En enkelt rundmåler inneholder et analogt hastighetsmålere og multifunksjons LCD-skjerm.

Den aldrende generasjonen av ytelses motorsyklister har vært lenge full på hestekrefter som enden - alle mål på ytelse og lykke. Men Street Twin er for en ny mengde som verdsetter en tur av kvalitet og letthet. Triumph som gir ABS og trekkraftkontroll som Street Twin-standardfunksjoner, på en ellers retro sykkel, er ingen ulykke, ordspill fullt ment.

Med Street Twin, er motoren til hestekrefter ikke et spørsmål om å dumpe ned en beist. En stor tvilling tillater opprettelse og manipulering av en utformet kraftbånd som er bred og jevn fra bunn til topp, og gjør mest mulig ut av torqueområdet i stedet for å jakte på topp av hestekrefter. Utelatelse av et takometer er ikke for å holde kostnadene nede; Det er å lage en uttalelse fordi den spesifikke plasseringen av redline bare spiller ingen rolle.

Chasing hestekrefter er en nervøs aktivitet, og denne sykkelen er designet for å være rolig. Også, hestekrefter er et mål over tid, og toppunktet eksisterer bare for et øyeblikk i toppen av en revving-reise. De fleste ryttere går aldri dit, ønsker ikke å gå dit, og vet ikke hvorfor noen ville tenke på å gå dit.

Noen få ansatte sa at Triumph er et enginerende selskap, fremfor alt annet. Så viser Street Twin-showet at?

Ja, det gjør det. Denne sykkels effektivitet i reisen, både i miles per gallon og i suspensjonsbevegelse, forsvarer denne konstruksjonskravet - det gjør Street Twin's praktisk talt vibrasjonsfrie chassis til tross for at motoren er solidmontert uten gummidempere.

På Gaten Twin, turen er myk, setet er mykt, og strømmen er myk. Samlet sett er chassiset godt styrt med riktig innstilt demper for både høyhastighets og lavhastighets suspensjonsbevegelse, selv om det kan bli litt overveldet når du trykker gjennom feiemaskiner ved terminalhastigheter. Men som foreslått ovenfor, er det ikke den første tanken for de fleste som handler i denne klassen.

Hvis Street Twin vinner for prisen på vennligste gaten noen gang, er det absolutt en formidabel konkurrent. Og vi snakker ikke om små sykler med små motorer; Vi snakker om seriøse sykler som kan kjøres på en hvilken som helst avstand, overstiger touring speed, og være veldig kult å eie og stole på og elske.

Noe Triumph har som et merke er karakter, og det er ingen ekstra kostnad for det. Mange av sine ansatte har vært hos selskapet siden den ble gjenåpnet på 1980-tallet, med de fleste av dem som har gått rett og slett pensjonere. Det er en familie - en britisk familie først og fremst, men det strekker seg til Thailand-fabrikken der alle Bonnies er samlet - og de er stolte av at de ikke konkurrerer med andre, men gjør det på sin egen måte.

Sykkelen er virkelig bosatt i sin klassiske Bonneville-silhuett. Den er formet som Triumphs historie. Som i hvordan "pushrod 45-graders V-twin" betyr Harley-Davidson og "boxer" betyr BMW, betyr parallell tvilling Triumph. Det er så ikonisk at dets form, konfigurasjon og proporsjoner ble kopiert av andre tilbake på 1970-tallet og helt opp til nåværende tider, inkludert Kawasaki W650 / 800.

En parallell tvilling er ikke bare en motoroppsett; Det er den følelsesmessige signaturen til et minne, like mye som en smak kan være. Langt lever dronningen.

SPESIFIKASJONER

2016 Triumph Bonneville Street Twin

BASISPRIS

$ 8700 svart, $ 8950 farge

Triumph Bonneville Street Twin motor nærbilde.

Triumph Triumph

Foto # 3

Triumph Bonneville Street Tvillinginstrumentering.

Triumph Courtesy

Photo # 4

Triumph Bonneville Street Twin statisk høyre side.

Triumphs Courtesy

Photo # 5

Triumph Bonneville Street Twin road action.

Courtesy of Triumph

relateddel

Merker:

Egenskaper

Høydepunkter

Motorsykler med karakter

Standard motorsykler

• Triumph Bonneville Street Twin
• Triumph motorsykler