Bridgestone Motorsport Pressemelding:
Repsol Honda s Marc Marquez feiret sin hundrevisste Grand Prix i stil ved å vinne den spanske Grand Prix i Jerez foran Movistar Yamaha MotoGPs Valentino Rossi på andreplass, og lagkamerat Dani Pedrosa i tredje. Jerez ble preget av varme omgivelsesforhold som presset sporetemperaturen under hver ettermiddagsøkt og løpet til over 50 ° C, noe som førte til fete sporforhold. Til tross for de mindre enn ideelle sporforholdene i ettermiddagssesjonene, var Marquez i stand til å sette en ny Circuit Best Lap-rekordtid for Jerez på 1'38,120; slår rekordsettet av Jorge Lorenzo i 2008 på kvalifiserte dekk.
Spørsmål og svar hos Masao Azuma - Chief Engineer, Bridgestone Motorsport Tire Development Department
Dette var første gang i Jerez, hvor den bakre dekketildelingen ble sammensatt helt av asymmetriske slicks . Hvordan har disse dekkene utført, og vil du beholde denne spesifikasjonen av bakdekket til neste års spanske Grand Prix?
"Beslutningen om å utvikle asymmetriske bakre slicks for Jerez ble laget etter de siste fremskrittene i vår sammensatte teknologi, noe som medførte at vi kunne levere dekk med enda bedre oppvarming og grep for denne kretsen. Hovedmålet for å levere asymmetriske bakre slicks for Jerez var å forbedre rytterens sikkerhet, men det ser ut til at disse nye dekkene også kunne utnyttes for rytterne for ekstra ytelse. Over korte løp kunne de levere veldig raskt tempo, som vist av Marc som bryter Circuit Best Lap-rekord fra 2008 som ble satt på kvalifiserte dekk. De nye asymmetriske brikkene har også utført godt over raseavstand, og når man ser på rundediagrammer fra mange ryttere, var forskjellen i runde fra begynnelsen av løpet til slutten bare omtrent et halvt sekund, slik at dette viser at dekkene var konsistente og forutsigbare . "
Hele helgen var forholdene veldig varme, og kulminerte i sporetemperaturene til 55 ° C for søndagens løp. Hvilken effekt har varmen på dekkvalg for rytterne, og generelt dekkytelse?
"Det er sant at ofte når varme temperaturer oppstår, velger de rytterne vanskeligere sammensatte alternativer. På Jerez skjønt var dette ikke helt tilfelle, spesielt for det bakre dekket. Mesteparten av fabrikken
Ducati , Honda og Yamaha-rytterne gikk for det vanskeligste dekkalternativet, men blant de åpne rytterne var det det mykere alternativet - den ekstra myke bakflaten - det var mest populært. Årsaken til dette er at Jerez ikke er særlig alvorlig på dekk, slik at rytterne visste at de komfortabelt kunne håndtere dette alternativet over raseavstand til tross for varmen. Også de fete sporforholdene betydde at Open-class-rytterne ønsket så mye kantgrep som mulig, og den ekstra myke bakre glidelåsen var det beste valget i denne forbindelse. " Bridgestone annonserte at det vil trekke seg fra MotoGP etter 2015 sesong, betyr dette at dekkutviklingen vil fortsette i samme tempo i løpet av de neste 18 månedene som det gjorde før?
"Ja, vi vil fortsatt fortsette å utvikle ny teknologi som vi vil forlate mesterskapet ved slutten av neste sesong i den beste mulige måten. Det er i vår interesse å holde utviklingsprogrammet vårt sterkt helt til slutten av vår tid i MotoGP, da det fortsatt er mye for oss å lære at vi deretter kan migrere til vårt utvalg av motorsykkelvekk. Vi utvikler for tiden nye fremskritt innen teknologi, spesielt for dekk som vi skal gi til lag for testformål i de kommende månedene. Folk kan forvente å se noen toppmoderne dekkteknologi som blir introdusert til MotoGP-mesterskapet de neste 18 månedene. "
For mer informasjon:
www.bridgestonemotorsport.com relateddel
Tags:
Racing
- Wire: Racing, Produkter, Begivenheter & Mer
- Bridgestone motorsykkel dekk
- Jerez Circuit
- Marc Marquez
- MotoGP racing pressemelding
