Tenneco-Marzocchi Active Suspension - First Look

Topp av gaffel med tilkobling til magnetventil

På det siste EICMA -showet i Milano, Italia, Tenneco-Marzocchi sparket av en revolusjon i motorsyklusfjæring ved å avdekke den første ettermarkeds elektroniske aktive gaffel og sjokk.

Selskapsrepresentanter refererte ydmyk til disse komponentene som "halvaktiv" fordi alle parametere ikke

justeres automatisk. Faktisk kan vårpreload kun endres manuelt; Elektroniske endringer i drift ville ha krevd gassfjærer, ikke stålspoler.

Komprimering og returdemping på både gaffel og støt styres av et sofistikert, fullautomatisert digitalt system utviklet av Marzocchi's Bologna-baserte FoU; avdeling i samarbeid med Tenneco-Monroe, som kan ha den største opplevelsen innen elektronisk styrte suspensjoner.

Et økende antall motorsykler er utstyrt med fjæring som kan endres med et tastetrykk;

BMWs ESA / ESA II, med sine faste innstillinger for komfort, normal eller sport, er et utmerket eksempel på

sjangeren.

Tenneco-Marzocchi-systemet er langt mer avansert. Sensorer samler informasjon om den dynamiske driften av sykkelen og gir dem en kraftig ECU som er avhengig av spesielle magnetventiler for å gjøre mikrojusteringer til suspensjonen i intervaller på 10 millisekunder.

Inkludert i serien av sensorer: fire akselerometre, to potensiometre og en inertial plattform.

akselerometerene påføres parvis på suspensjonen-en på en statisk seksjon (gaffelben / støtfeste) og en annen ved siden av akslene. Disse kompakte, lette enhetene registrerer nøyaktig kompresjons- og forlengelsesverdier for gaffel og sjokk og sender dem til ECU.

Marzocchi aktiv suspensjonsjokk

Potensiometrene er tydeligere fordi de er teleskopiske enheter med liten diameter festet til en av gaffelbenene og øvre / nedre støtdemper. De kopierer suspensjonsreise, og leverer ECU med tallene

relatert til akselerasjonens amplitude og intensitet, da de korrelerer med kjørestil og tilstand på overflaten som sykkelen er på reise.

Til slutt har tråkkplattformen en 16 bit-prosessor som tar informasjon fra tre gyroskoper

og akselerometre som kontinuerlig overvåker ytelse (akselerasjon, retardasjon og hastighet), holdning og følgelig belastningene som sykkelen må håndtere (magert vinkel rundt hjørner for eksempel) og ledningene til ECU , samt.

All denne informasjonen blir tragt til et fullt integrert overvåkingssystem som sender kommandoer til ventiler

for å tilpasse den dynamiske responsen til sykkelen til variablene i ridesituasjonene - alt i navnet

ytelse, komfort og fremfor alt sikkerhet.

Systemet ble utformet for å tilby tre modi av grensesnitt med rytteren. I virkeligheten har de mest grunnleggende av disse tre modusene ingen grensesnitt i det hele tatt. Systemet er satt på fabrikken for aktivt å modulere suspensjonsinnstillingene ved å sammenligne dataene som samles inn av ECU til rekkevidde av algoritmer lagret i minnet. I denne modusen bør rekkevidden av innstillingene være mer enn tilstrekkelig, avhengig av, selvfølgelig, hvilken type motorsykkel, ytelsespotensial og allsidighet.

Modus 2 er basert på en rekke innstillinger (vanligvis tre) hvorfra rytter kan velge den han eller hun

bestemmer vil trolig være den mest effektive i en gitt situasjon. Systemet modulerer fortsatt suspensjonsresponsen over et bredt spekter av dempingsinnstillinger, men starter fra de mest grunnleggende parametrene i forhold til den valgte innstillingen.

Den tredje modusen lar ryttergrensesnittet åpent med ECU. Programvaren tillater rytteren å dialoge med

ECU gjennom et vindu der dempingsresponskurvene er tydelig representert og kan endres

med en bærbar datamaskin, nettbrett eller smarttelefon. Her kan innstillingen tilpasses nøyaktig til et smalere utvalg av spesifikke responsegenskaper. Dette vil være verdifullt for racing bruk fordi innstillingen kan kobles til en GPS (inkludert i elektronikkpakken) for å modulere suspensjonshandling en del av sporet ad gangen.

Tenneco-Marzocchi tilbyr sitt aktive fjæringssystem på hele sin rekke inverterte gafler, fra 40 til 50 mm, på sine konvensjonelle gafler med 40 til 45 mm stanchions og til en ny generasjon av støt med sportslige 36 og 46 mm stempeldiameter.

A Endelig notat: Tenneco-Marzocchi sjefprosjektingeniør Enrico Pezzi utviklet nylig en presset

forseglet patronspjeld for RAC 50 Light gaffel. For den nye "aktive gaffelen" brukte han imidlertid en åpen

kassettdemper, da den gir et bredere spekter av modulering, øyeblikkelig respons, lavere friksjon

og fremfor alt den samme følelsen av en vanlig gaffel , men med alle fordelene ved det digitale styringssystemet